轨枕因应用范围不同，长度也不同。在我国，普通轨枕长度为2.5m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6~4.85m多种。 1.混凝土枕的失效标准 (1)混凝土枕有明显的折断现象，或者是有纵向裂纹，具体来讲，就是其挡肩顶角处缝宽大于1.5毫米，或者是纵向水平裂缝是基本贯通的。 (2)混凝土枕有横裂纹，或者是斜裂纹，而且接近于环状裂纹。 (3)其挡肩出现破损，已经接近失去支承能力了。 (4)混凝土枕出现严重掉块的现象。

整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽。 铺面可在钢轨工作边安装卧轨轮槽或角钢轮缘槽1.荷载为混疑土强度应不低于C28。每批铺面板生产时，物应进行混疑土块强度试验。2.砂子应过筛去掉杂质，石子应水洗出去污物灰尘，水泥失效者不准使用。3.钢采用3号钢，要调直打磨除锈。要下料尺寸准确;钢要交叉扎，以钢筋位路准确。4.角钢的勾钉应与角钢焊接，不得与铺面板内钢筋焊接或者绑扎，以免导电。5.模板尺寸正确。灌注钢混凝士时，采用机械

钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。整体道口板这种铺设方法，既借鉴了整体道床的“连续、承载力大”优点。又兼顾了铁路道口铺面灵活、安装”的特点。整体道口铺面根据铁路线路占有公路宽度大小。可将几个铺面单元拼起来使用。 铺面可在钢轨工作边安装卧轨轮槽或角钢轮缘槽1.荷载为混疑土强度应不低于C28。每批铺面板生产时

整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体及表面整洁等诸多优点。在铁路上均已大量使用。早期铺设的整体道床多采用素混凝土，为了增强整体道床的性能，近年来已多地采用钢筋混凝土。混凝土整体铺面承压能力、整体性好、免维护，实现以低投入费用产生好的使用效果。 道路与铁路的平面交叉分为：1.道口：系指铁路上铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。按看守情况分为“有人看守道口”和“无人看守道口”。2.人行过道：系

混凝土整筑式道口板，包括底板，底板上固定有轨枕，走行钢轨的内侧设有轮缘槽。将混凝土与轨道直接进行整体浇筑，大大增强了道口板的强度，且采用钢轨作骨料，取材方便，施工工艺简单易操作，适合企业使用，用混凝土整体浇筑的道口板，它的强度和耐久性，能增强道口板的寿命。 混凝土整体道口板适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、平交道口，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体道

铁路道口是事故的多发地点。随着铁路列车速度的提高、密度的增大和公路机动车辆的增加,道口安全问题已变得更加严峻。如何在高速、高密度的条件下确保道口行车安全,适应和谐铁路的要求,已成为铁路道口安全管理单位急待解决的问题。经现场调研表明，引起道口多种害的一个重要原因是轨道下基础的下沉，由于道口区域的弹性模量与近区域不同，加之频繁受到水的渗流和车辆冲击荷载等复杂作用，导致地基土屈服产生塑性变形，进一步致使道床

道口铺面范围内不得存在普通钢轨接头，不能避免时应将钢轨焊接。 道口两侧道路的平台长度（从钢轨外侧算起），通行铰接汽车的不短于20米，城市道路通行普通汽车、公路及厂外道路不短于16米，乡村道路不短于10米。平台纵坡坡度应小于或等于0.5%。如基建、大修及其他施工需要改移道口或变动道路部分时，应与道路产权单位协商。通向道口的道路应根据需要设置减速带。减速带距钢轨外侧距离不少于15米。在路堤地段道口的道路两侧应设置5根（

整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。在铁路线路上距道口、人行过道500～1000米处应设置鸣笛标（站内或站内道口、人行过道两端不设）。 有人看守道口两侧沿铁路方向各50米范围内路肩外设置高度不低于1.4米的防护栅栏。道口及道口两端各50米范围内的线路应保持排水系统良好，道床无翻浆，

平交道口担负着公路铁路双重运输任务。因此，平交道口设施的优劣，维修工作量的大小，都将直接影响运输效率的发挥和行车安全程度。铁路道口是铁路运输及公路运输中的咽喉部位，近年来，道口大都选用混凝土整体辅面。 混凝土整体道口板厚度约为450～500mm。宽度约3m，长度2.5～4米，也可根据实际情况根据客户要求定制。道床一般采用40级混凝土，道床内钢筋按构造和工程经验布设。通常在道床底部按220mm间距双向布设Φ10钢筋或按200mm间距双向

整体道口板本质由混凝土整体灌筑而成的。整体道口板维护工作量少、结构简单等。整体道道口板具有维护工作量少、结构简单、整体及表面整洁等诸多优点，在铁路上均已大量使用。目前经常使用的钢筋混凝土平交道口铺面板具有稳定性大、适应、铺设时间短、使用寿命长、造价低、路面平整等优点；混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力

由于整体道床是连续现浇的混凝土，一旦基底发生沉陷，修补困难。因此要求设计和施工的质量较高。道口铺面应保持平整，并选用坚固、平整、稳定且易于翻修的铺砌层。道口的铺设不合本标准规定者，应限期整修、改造。厂内、厂外道口的铺面宽度一般与相交道路的路基面同宽。设有人行道的道路，道口的铺面宽度应包括人行道的宽度。轮缘槽宽度直线上为7-10mm;曲线内股应为9-10mm;轮槽深度不小45mm。护轨两端应做成喇叭口，距护轨端3mm处弯向线路

混凝土道口板是用作铁道道口的混凝土制品。由水泥、砂、石、水和外加剂按一定比例拌和成混合料注入装有钢丝或钢筋、 轨枕配件的组合式模型内，采用振动成型或加荷振动成型、蒸汽养护、放松钢丝或钢筋、切割轨枕端部等制成的混凝土产品。具有使用寿命长、铺设轨道质量好、维修工作量少、费用低等优点。 铁路道口是工矿企业铁路，公路交汇的重要设施,它的稳定性直接影响到铁路和公路运输安全。同时,道口设施的检修也对工矿企业正常生

钢筋混凝土道口铺面板适用铁路与公路平交道口，以及车站站台、车站行李车通道、货场、车辆段检修车间内、外用线等场所，铺面板可提高货物车辆的运输能力，减少平交道口维修频次，避免因机动车辆熄火、打滑而引发的铁路运输交通。无论从安全、经济、环保、社会效益等各个方面都值得推广应用。 铁路平交道口是指铁路和道路在同一平面上相互交叉的处所，也是铁路线的薄弱环节，管理的重点，随着汽运车辆大型化、重型化的发展，道口处

冶金企业用铁路具有线路短,道岔多,曲线弯道多,平交道口多,线路布局复杂等特点,加上调车作业技术性强,要求高,混凝土整体道口板承载力上可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向保证火车和重型汽车的安全通过,有效解决繁忙,重载机动车通行道口的铺面维修难题,以减小重载车辆或超限机动车辆对道口铺面的损害,增加了道口铺面的抗冲进性和稳定性,提高了设备质量,延长了道口铺面的使用寿命,延长了维修周期。 冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口

采用流水机组工艺及钢模进行预应力混凝土道口板生产时,张拉过程中会产生预应力的损失,钢丝切断过程中由于机械间摩擦使钢丝高频振动,减弱了钢丝与混凝土间的黏结,降低了握裹力。钢模长度不同,在张拉过程中的预应力的损失及断筋时道口板受损害程度不同,应通过外观质量、静载试验、疲劳试验、经济分析确定合理的钢模长度。 轨道板放张脱模时，混凝土强度不低于48MPa，蒸养时间一般在13-15h。为保证轨道板生产工效的提升和质量的可控,试验以

铁路道口在安钢厂内交通运输体系中发挥着重要作用，厂区内的铁路道口板一般由普通钢筋混凝土板或者由废次钢材焊接的钢板组成，随着厂区内物流量的增大和运输汽车轴重的增大，道口板变形、铁路轨距失效、道口整体下沉等病害严重威胁着交通安全。钢筋混凝土整体道口的应用铺设，有效地改善了道口交通安全，降低了检维修费用。 铁路整体道口板的特点：混凝土整体道口板为十五年左右。混凝土整体道口板承压能力和抗冲击力好、整体性好

钢筋混凝土整体道口板包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽,在钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽，钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；在钢筋混凝土基础的上表面预埋有布置成格状的角钢架；增加整体道口板的表面刚度，延长使用寿命，减少人工成本投入，提高车辆运行效率；混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。 铁路道口板用的管型橡胶塞条由高弹性、耐磨、防老化、耐高低温的橡

混凝土整体铺面承压能力和抗冲击力好、整体性好、免维护，使用中应根据道口所处位置、承重程度、车流量以及单位的经济实力情况，综合平衡各方面因素进行现场使用经济性比选，确保实现以低投入费用产生好的使用效果。随着铁路道口的车流量明显增加,导致普通的道口板易损害,为了解决铁路道口道口板的问题,我国研究了整体道口板,应用于铁路行业,取得了良好的成效.道口板适用与铁路、公路平交道口。 道口板的表面要光滑平整，不允许有缺

混凝土整体道口板其轮缘槽采用扇形燕尾式，钢轨通过扣件固定在整体道口板承轨槽内，与线路钢轨连接，铺面内消灭了有害空隙，稳固性大大加强，强度充分提高，确保了机动车，非机动车，行人平稳，安全，顺利地通过道口。 混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。

混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。混凝土整体铺面未发现道口板破裂和轨枕断裂现象，道床密实性及整体抗冲击行好。混凝土整体铺面为十五年左右。 随着新材料、新工艺的应用,铁路平交道口铺面板的材料种类越来越多,铺设工艺也越来越复杂。对目前经常使用的铁路平交道口铺面板进行技术经济分析,提出不同材料的平交道

平交道口担负着公、铁路双重运输任务。因此，平交道口设施的优劣，维修工作量的大小，无疑都将直接影响运输效率的发挥和行车安全程度。传统的道口大多为木枕+道口板结构,主要由道口板、木枕、护轮轨、道床、U形排水槽等组成,受到车辆冲击,就有面板失稳破损、道床板结翻浆、轨道状态破坏等病害产生。整体道口板由混凝土整体灌筑而成，在混凝土整体道口板直接安装扣件、弹性垫层和钢轨。 整体道口铺面包括：钢筋混凝土铺面板，预埋在钢

铁路平交道口是指铁路和道路在同一平面上相互交叉的处所，冶金企业用铁路具有线路短,道岔多,曲线弯道多,平交道口多,线路布局复杂等特点,加上调车作业技术性强,要求高，这就决定了调车安全面临着多种因素的影响，也导致了铁路行车故障的易发性。 钢厂常用的铁路道口多为碎石道床，钢轨下铺油浸木枕/混凝土轨枕，上述传统的道口铺设不适用于特种矿山重载汽车通过，它存在道床易变形，破损频繁，维修工程量较大，稳定性差等缺点。钢筋混

整体道口板由混凝土整体灌筑而成，在混凝土整体道口板上预埋有螺纹套管，可以直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，整体道口板铺轨时将螺栓道钉旋入套管中，用环氧树脂将螺旋道钉管固定在预留套管孔中。在整体道口板上按照设计要求放出轨道中线，将轨条架设在铺轨位置上然后进行粗调调轨时先定好一股钢轨的方向、高低；然后再定另一股轨道的方向和轨距大致拨好后，用直角道尺和支距尺对轨道进行精调，检査调整与基标同一的钢轨。先将钢轨

冶金企业用铁路具有线路短,道岔多，曲线弯道多，平交道口多，线路布局复杂等特点，加上调车作业技术性强,要求高,这就决定了调车安全面临着多种因素的影响，也导致了铁路行车事故的易发性。 随着通过铁路平交道口的机动车流量和载重量与日俱增,造成现有普通铺面板破损速率加快，使用寿命大大短，给铁路平交道口安全带来大的隐患，铁路工务设备维护成本难以有效控制。 混凝土整体道口板克服了原有道口材料的使用与安装缺陷，具有稳定性

铁路整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。随着经济增长货物运量的井喷式增长，货运物流日益繁荣，穿越铁路道口的车次频率和重量都明显增加。因此,铁路平交道口的结构应随着经济的快速发展,物流负荷不断加大的需要而加以改良创新,消除各种隐患,以提高道口通过能力,确保铁路、公路运输安全、平稳。

混凝土整体道口板将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。混凝土整体铺面承压能力和抗冲击力好、整体性好、免维护，使用中应根据道口所处位置、承重程度、车流量以及单位的经济实力情况，综合平衡各方面因素进行

整体道口板: 整体道口板整体性好，可提高汽车通过的平顺性，减少汽车高频次通过条件下对轨道结构几何状态的影响，同时降低铁路工务养护维修工作量。钢筋混凝土整体道口铺面板把“道床、轨枕和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内”，使“既承载火车又能通行汽车”成为全新的道口铺设。这种铺设方法，既借鉴了整体道床的“连续、牢固、承载力大”优点，又兼顾了铁路道口铺面必须“更换灵活、快速安装”的特点。承载力上，可

铁路与道路平面交叉通常称为铁路平交道口，简称道口。道口一般设置在铁路线路等级较低，道路交通量小，地势平坦，了望条件好的地点。随着铁路道口的车流量明显增加,导致普通的道口板易损害,为了解决铁路道口道口板的问题,我国研究了整体道口板,应用于铁路行业,取得了良好的成效.道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外用线，企业、矿山用铁路、公路

混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。 铁路整体道口铺面质量及技术标准 1、适用于50kg/m的轨道上（直线、曲线、缓和曲线）。 2、整体铺面高强度砼设计标号为40。 3、尺寸规格：长度每块2.5-3m（根据实际情况定）；宽度2.6-3m；厚度450-500mm。

近年来,随着我国市场经济的迅猛发展,交通运输业的日益繁荣,行驶过往铁路道口的各类交通车辆明显增加。为确保铁路道口行车安全的前提下,在铁路道口的铺面施工材料选择上,应从其安全性能、社会效益和企业经济效益等方面作出选择。基于使用寿命长，修复速度快的需求考虑，平交道口铁路范围和铁路两侧范围采用预制整体式道口方案，铁路两侧范围路面采用预制板及现浇钢筋混凝土枕梁组合方案。 混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，

铁路整体道口板的特点：型号齐全：适用于P43Kg、P50Kg、P60Kg等各种钢轨的铺设。混凝土整体道口板为十五年左右。混凝土整体道口板承压能力和抗冲击力好、整体性好、免维护，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御超载汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体道口板未发现道口板破裂和轨枕断裂现象，混凝土整体道口板密实性及整体抗冲击行好。混凝土整体铺面承压能力和抗冲击力好、整体性好、免维护，综合平衡各方面因素进行现场

钢铁企业的高炉铁水运输在钢铁生产中占有重要地位，铁水罐车在高炉和转炉之间的运输路径选择和机车数量选择对钢铁生产的效率和运输成本有重要影响。钢铁厂目前的三种铁水运输方式(铁路方式、起重机+过跨车方式、专用道路(汽车)方式)随着经济的发展和科技的进步,我国的钢铁产业得到了迅速的发展,为了更进一步的降低成本,钢铁生产企业逐渐重视物流环节。 钢厂铁路平交道口是指铁路线和汽车道路在同一平面上相互交叉的处所，冶金企业用铁

道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、货场、企业、矿山用铁路、公路平交道口。 随着铁路道口的车流量明显增加,导致普通的道口板易损害,为了解决铁路道口道口板的问题,我国研究了整体道口板,应用于铁路行业,取得了良好的成效. 钢筋混凝土整体道口板使钢轨与承轨槽外侧之间不再有间隙,减小承轨槽的宽度,降低维修难度,公路过车更顺畅；增加整体道口板的表面刚度,延长使用寿命；减少人工成本投入,

钢筋混凝土整体道口铺面板厚度约为450～500 mm，宽度约3m，长度2.5～4米，也可根据实际情况根据客户要求定制。整体道床由混凝土整体灌筑而成，在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。整体道床本质由混凝土整体灌筑而成的。整体道床维护工作量少、结构简单等。 1.使用范围：混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。 2.道口板承载能力：混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体

港口铁路的总体布置，按其各组成部分的相互位置，可分为纵列式布置、横列式布置和混合式布置。 纵列式布置的特点是港口车站、分区车场和装卸线三者顺序排列，其优点是取送车辆的作业按顺序进行，无折返行程，车站咽喉区负担平衡，各车场的调车作业互不干扰，作业能力大;缺点是占地很大。 横列式布置的特点是港口车站、分区车场和装卸线三者平行排列，其优点是布置紧凑，需要的场地小;缺点是车辆取送作业有折返走行，车站咽喉区负担

螺栓道钉之道钉的安装方法 螺栓道钉是一种常见的铁路道岔配件，常在铁路中见到，螺栓道钉的作用也是非常重要的。其实，道钉的种类有很多，除了螺栓道钉外，还有其它种类的。如果根据材质划分的话，道钉可分为铸铝道钉，塑料道钉，陶瓷道钉，玻璃道钉，反光道钉等。不同种类的道钉，具有不同的特点，可应用在不同的场合中。 1、摆放安装安全隔离设施，这一点是重重之重，希望大家一定不能忽略，而且在整个动态施工的过程中，不论是新

我们经常提到的弹条扣件包括I型弹条扣件和II型弹条扣件，这两种弹条扣件有什么区别，您了解过吗？ I型铁路弹条：也称为ω紧固件。弹性条用于轨道固定，需要保持一定的固定压力和足够的强度。对于50kg/m的轨道，有两种类型的轨道挡板，即中间和接头。每种类型分为14和20两个数字。除了用于14节接头的挡板的B型弹性条外，其余均安装有A型弹性条。 60kg/m钢轨的轨距挡板只有一种，分为6和10个数字，B型铁路弹条均匀安装。I型弹条扣件的弹性好，压

橡胶嵌缝道口板产品的生产推广，改变了铁路、公路平交道口长期所采用的沥青、石板、钢板等陈旧落后的铺设物，一举改变了道口凹凸不平、道路多发、维修频繁的落后状态，经过国内多处道口的铺设，其事实美观的环保性、安装快捷的实用性、牢固坚实的安全性日渐凸现。耐压，耐磨，安装方便，与路面接触牢固，车辆通过无撞击感和噪音，安全性好采用橡胶特殊配制，采用高新技术。

产品适用于P43、P50、P60、P75等各种钢轨，以及木枕等各种轨枕的铺设。 铺面板采用新配方并添加尼龙嵌丝或子午线合成，橡胶表面耐磨、耐油浸蚀、高强度、抗压、耐冲击、绝缘效果好等。 标准化设计制造，互换性强，安装简单，铺设方便。由于橡胶胎体有极好的减震性，车辆行人通过平稳、快捷、安全，可免除日常的维护和修理。 板上设有轮缘槽，铁路专用道钉同枕木栓接，整体性好，外形美观舒畅，便于清扫保洁和管理。 整体密封效果极佳，

橡胶道口板铺设的施工安全 1、行车安全：(1)、施工前所有人员参进行安全教育，明确施工范围，现场情况，并说明安全注意事项。(2)、施工前应与车站联系设驻站联络员、现场设防护员，使用对讲机联系，车站给点后方可下达作业命令。在施工中如有来车时，及时通知现场停止作业，下道避车，并检查物品及工具是否侵限，待列车通过后确保安全在上道作业。(3)、施工作业严格按照作业规范进行，严禁超范围作业。 2、施工机械的安全措施：（1）各

橡胶道口板采用橡胶原料制造而成。两块中块加两块边块为一组。产品外形美观，使用寿命高，不老化。产品上设有轮缘槽，铁路专用到顶同枕木栓接整体性好。普遍适用于各类公路、铁路平面交叉道口，有好的减震性，车辆行人通过平稳、快捷。 适用于P43Kg、P50Kg、P60Kg等各种钢轨适用，以及木枕、混凝土枕等各种枕木的铺设，并在1.1延长米/组的基础上开发研制出1.65延长米/组和2.2延长米/组的橡胶嵌丝道口板。我公司致力于铁路橡胶产品的开发，减

该产品耐磨、耐油浸蚀、抗压、耐冲击、绝缘性好、安装简单、铺设方便等特点。橡胶嵌丝道口板适用于铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外专用线，企业、矿山专用铁路、公路平交道口。 橡胶道口枕木铺设准： 1、所道口要求换新枕木时，上平面平整。 2、道口枕木调整时，要求枕木调到与铁路中心线成直角，枕本间距中对中550mm. 3、道口上遇有道岔，现场确定道岔枕

整体道口板结构形式： 混凝土整体道床厚度约为450～500 mm，宽度约3m，长度2.5～4米，也可根据实际情况根据客户要求定制。道床一般采用40级混凝土,道床内钢筋按构造和工程经验布设，通常在道床底部按220 mm间距双向布设Φ14钢筋或按200mm间距双向布设Φ10钢筋，钢筋用量约为20～24 t/km。 铺设钢轨和道口两端线路顺接段要求： 1、道口板两端范围，按弹性过渡要求在两侧各6米范围内加密轨枕数量（选用混凝土宽枕），6米范围内铺设钢筋混凝土枕不少于10

混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御超载汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。 混凝土整体铺面未发现道口板破裂和轨枕断裂现象，道床密实性及整体抗冲击行好。混凝土整体铺面为十五年左右。混凝土整体铺面材料费、施工费价格优惠。

铁路平交道口是指铁路和道路在同一平面上相互交叉的处所，也是铁路线的薄弱环节，管理的重点，随着汽运车辆大型化、重型化的发展，道口处铁路容易发生道床病害，道口铁路正常状态难以保持，需要经常维修。水泥道口板适用铁路与公路平交道口，以及车站站台、车站行李车通道、货场、车辆段检修车间内、外用线等场所，铺面板可提高货物车辆的运输能力，减少平交道口维修频次，避免因机动车辆熄火、打滑而引发的铁路运输交通安全事故。

混凝土整体道床厚度约为450～500 mm，宽度约3m，长度2.5～4米，也可根据实际情况根据客户要求定制。道床一般采用C50级混凝土道床内钢筋按构造和工程经验布设，通常在道床底部按220 mm间距双向布设Φ10钢筋或按200mm间距双向布设Φ8钢筋，钢筋用量约为20～24 t/km。 整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点，在国内外铁路上均已大量使用。我国于1957年开始铺设整体道床。由于整体道床是连续现浇的混凝土，一旦基底发生沉

整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床，道床内可预埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。整体道床本质由混凝土整体灌筑而成的。整体道床维护工作量少、结构简单等。 整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点，在国内外铁路上均已大量使用。我国于1957年开始铺设整体道床。由于整体道床是连续现浇的混凝土，一旦基底发生沉陷，修补极为困难。

道床功用： （1）承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上； （2）提供轨道的给横向阻力，保持轨道的稳定； （3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动； （4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害； （5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。 道床分类： 道床分为普通有碴道床、沥青道床和混凝土整体道床。 有碴道床通常由具有一定粒径、级配和强度的硬质碎石堆集而成，在次要线路上，也可以使用

混凝土整体道口板适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、平交道口，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体道口板在原线路路基上刊物基坑。基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板。 传统铁路道口施工相对简单，易于铺设，但着公路运量的増，大型、大吨位车辆广泛使用，传铁路平交道口已无法满足当前生产的需要，经常出现路吊板，道床翻浆冒泥道口板破损。维修周