【接上文】打开上盖后，我们用手电筒去观察电池这个内部，看看你能看到什么？ 电池修复 　　一般好多可以看到一个塑料网片，通过网孔可以看到白色或黑灰色的东西，这个能看到一般为红粉色或蓝率色的网是什么呢？ 电瓶修复 　　那么我们解开电池里边详细的进一步观察，实际上大家看到的粉色的片儿也好，蓝色的片儿也好，这个是一个防护网，防护网的作用是什么呢？ 　　大多数人觉得这个是防止杂质掉落到电解液当中，试想如果真的

　　李工，请通俗的说下电池内化成和外化成的区别，方便我们小白知道所以。感谢 　　答：首先我来通俗的解释一下什么叫化成，化成就是电池极板出厂从升级板到熟解板的一个过程，往往是通过充电的方式， 　　外化成一般的指的是在电池的外部去做生极板到熟极板充电化成的一种方式，一般电池厂最早期配有化成槽啊， 　　极板统一在化成槽进行不断的充电化成的一个过程，缺点酸气大量外放，对周边环境污染严重。 　　这种方法在11年到一

　　探讨大功率铅酸电池充电器我们这个区探讨这块的帖子还好少，而电动汽车，电动三轮车，观光车，之类电动车的市场占有量一直在上升， 　　做这方面的充电器肯定比做普通的电动自行车充电器要有利可图吧。李工探讨下这块吧。包括拓扑结构，注意事项，充电方法等等。 　　答：大功率充电机要快速充电,又不能对电网冲击太大,要求太高. 　　貝体办法是内部加一组电池.充电时就电池对电池对倒.就可望较短时间内给充进一半以上的电. 　　

　　李工，你们到底用什么方法修复？是贫液修复，还是富液修复，还有最近都在讨论不开盖不加液就能把电池修复好。你们会不会啊！ 　　这是最近直播和私信提到的最多的问题，每当看到这些问题，我深深的感觉到这行业的悲哀。 　　提出问题的都是新粉和小白较多，老粉和长期关注交流的都知道我的观念。我们的修复是对症修复。 　　修理行业历史以来都是要修什么就得懂什么。对修理对象的精通才能做到对症修复。 　　那为什么现在会出

李工在生产电动自行车的电瓶过程中,硫酸的浓度配比有何准则或者公式啊,谢谢 　　答：简单的公式你自己可以之道，但做厂的话手动计算就是了.求效率的话,就编个简单程序.相关参数包括酸浓度、 　　硫酸钠浓度,硫酸与硫酸钠溶度积,硫酸的一二级电离常数.很简单的. 　　另外不好意思.我不懂充电程序. 　　电解液浓度配比.你自己常用体积还是重量配比?自己算吧.根据来的硫酸的重量、浓度来算出硫酸的量, 　　然后根据各比重硫酸的浓度百分比计

李工，通过什么样的充放电训练可以改善极板软化。 　　我觉得通过合理设计充放电过程,或许能有效改善正极板软化,延长电池寿命,正在做试验,也想向您这样专家讨教一下, 　　比如充放电时的电流大小,电池温度,放电时长等 　　答：这个历史以来，做了很多试验,不同频率,不同电压,不同充放时间,不同充电电流,不同放电电流, 　　不同电池温度,不同品牌电池,不同时间生产电池,串连做单格做,正充反充过充,放电零伏,加酸,过量加水, 　　试了十多种化

李工，半波均衡和全波均衡的区别，还有就是质保8+7和7+6的利弊。 　　答：电池均衡做个比喻吧： 　　你的左边有一堆砖头，右边也有一堆砖头，这两对砖头的堆叠高度不一样， 　　要你把高度搞成一样的， 　　那你就拿出一只手，把高堆的砖头一块一块拿下来，放到低的那边去， 　　用一只手拿砖头叫“半波均衡”。 　　大家很容易想到了： 　　用两只手交叉拿砖头，那就是“全波均衡”了。 　　于是有人做出了“全波均衡”的动态均衡器。

我本人也接触很多电池厂，其制作方法让人担忧，其实他们配组就配一次，而且只是测量一下电压和放电时间，从表面上看是平衡的，用一段时间问题就来了， 　 　我承认电池在运输过程或者存放中会容量减少，这只是表面现象，如果活性物质彻底激活的话，其自放电并不大，对于电池配组问题大多少厂都有自己的方法，只不过存在合不合理问题。 　 　因材料和经验而异。从炼铅、作网、刷膏、烘干、切片、作液、化成、装配，焊装、填液、充电

电池失水后，硫酸浓度高了，电池内阻就增大的主要原因之一。 　　当电解液中加入氧气之后，亚硫酸根当中的H+释放出来，硫酸分子的H+也释放出来，以达到提升电解液阳离子的目的，从而达到补水的效果。 　　大家可以自己动手做一个简单的实验： 　　拿一只失水（但不严重失水）的电池，测量其中两个单体的电压基本一致， 　　然后你观察单体中隔离板的电解液饱和度， 　　把其中一个单体的盖子开孔，开大一些，另外一个保持密闭，进行对

李工，我有位朋友，专从事电瓶与其沟通之中,他说他每天几乎将电池充放两次.一只40AH铅酸水电池只能用上3个月.由于多年与电池打交道, 　　他有自己“独特”保养方法,他说也是别人教的.遇冬季闲置时,将电池液倒出保存;对容量动力性降低的电池,采用开水灌洗,在更换电 　　并有意适当增加酸比重,经这样处理,竟然又能充电使用一段时间. 　　这“土办法”真有依据吗?敬请李工 　　答：此法能修复硫化损坏的电瓶,不能修复其他损坏的电瓶, 　　去硫

李工电池为3.7V 2200mAH等于多少WH,多谢! 　　虽然是一个低级问题，望老师普及 　　答：功率P=U*I,那么你的电池就是3.7V*2.2AH=8.14WH了. 　　WH的容量计算法是电压*电流*时间的积分. 　　AH的容量计算法是电流*时间的积分. 　　用AH去计量一个电池所能提供的能量从原则上来讲是不科学的,用WH会更科学. 　　比如同样的2个锂离子电池,带同样的恒流负载1A,同样放电1小时结束.可以得知它们的AH值是相同的. 　　但如果在放电过程中一个平均电压3V5,一个平均电压3V

李工，有没有听说过优秀的多种锂电池串联。不用保护板？是不是真的？ 　　答：众所周知,锂电池性能好但是也很娇气,在实际的使用中离不开保护板和充电IC. 　　因此带来使用成本高和使用不方便的问题. 　　如果将普通的锂电池持续放电至0V,大家知道,这个电池肯定要报废了. 　　我们目前的所实现的成果是:将改进的锂电池持续放电到0V,在0V的条件下放置24小时,然后充电至4.2V; 　　然后再次放电到0V并放置24小时,如此循环测试20次,该锂电池的容量依

电池电化学化学更多的几乎就是一门试验科学.所有结论必须要做验证试验.理论往往是提示趋势而不是精量计算的来的.多数经过精量计算的结果往往都需要在实际试验中不断的修正. 　　我们的所有结论都是经过验证试验的.具备可重复性.当然,边界条件没有详细讲,如果详细讲,应该是一篇枯燥的论文,而不是一个帖子. 　　现在好多教授都是以高姿态，理论自居，让人汗颜。 　　就拿上次见到一教授。还没等别人介绍自己的产品。就一下就否定了脉冲修

　　李工，一个奇怪的现象,36V西普尔充电器就是不转灯,故障:电池修复以后用南京西普尔随车充电器充电,发现就是不转绿灯,电池组合电压已达到47V,电池已经发烫.不转绿灯就征明不进入浮冲,可能是充电器故障. 　　换了3只充电器故障依旧,把换下的充电器用在其他车上一切正常.没办法又换了一只其他品牌的充电器,故障排除了,还是不明白,到底是电池故障还是充电器故障,请指点 　　答：首先,这个充电器有问题. 　　 充电器最高充电电压就不应该达到47

最近网友发来的神奇现象，欢迎大家评论交流。 　　原文如下：李工，我以前在网吧上班，网吧防雷工作是大型UPS+汽油发电机供电，以雷雨天切换以免烧坏部分电脑，电脑部分就不用说了，发电机供电，百分百防雷，但电信信号传达呢？ 　　就不怕爆到电信线上，所以电信输入交换机使用9V的直流无线交换机，直接发信号给内部主交换机再传递。电池12V肯定不行的，又叫人做了一个电压稳压模块与电压比较器。 　　给120AH电池充电与稳压9V输出给无

　　李工，电动自行车铅酸电池充电器的输出端为什么要接个大功率的二极管?如图中的D5,试分析其作用,感觉没有什么用处？ 　　答:充电器有个参数,叫做电池漏电流.电池漏电流:<0.5mA. 　　最关键的是能够保证三段式充电器可靠转灯.如果是二段式(恒流、限压)是可以取消的.两方面的要求都有,尤其是电动轮椅,老年代步车等,充电器是固定安装在车上的,对充电器造成反向漏电有较高的要求.也有人说二极管就是起防反接作用,当电池接反时,变压器整流

　　李工，铅酸电池冬天如何充电啊?充电器设置或制作，或注意细节，大家普通用户该怎么做更合适？ 　　 　　应该注意什么？ 　　 　　答：我前一段时间也在说过这个问题,收集了几条. 　　 　　希望对你有用! 　　 　　1.充电电流<=0.3C(C为电池的容量) 　　 　　2.充电电压高于浮电压0.5-0.6. 　　 　　3.浮电压值为0.03*C/36(C同上) 　　 　　4.充电两个阶段:一,恒流二,恒压小电流 　　 　　5.不能长期没有充足,否则会使容量下降 　　 　　我认为电池

　　【接上文】成都有一个比较有名的电池厂，因价格较低，质量也还不错，2004年底，成都的电动车基本都选成该厂生产的电池配车，暂称为M牌电池。成都还有一个较有名气的充电器厂，生产一种暂称为C牌的充电器，质量和服务都还可以，C牌充电器也基本是成都市场上主要供货商。于是，M牌电池厂就和C牌充电器厂签订了一个横向合作的协议，M牌电池配C牌充电器，成了市场主流。 　　但是，很快就出现了问题，C牌充电器充不满M牌电池。经过C牌充

李工，电池内阻和温度有关系吗？最近测试了几个牌子的12Ah新电池，内阻读在14和15之间。记的您说的是12左右，还有电池外壳可不可以做成黑色，为什么做成墨绿色的比较多？ 　　答：电池的内阻是个参考的参数，一般用于定性比较使用，不能用于判定电话池的好坏。 　　假设一只电池充电饱和的内阻是12毫欧，放电完毕可能是30毫欧以上； 　　假设一只刚充电完成的电池的内阻是15毫欧，摇一要，里面的气体拍出来可能变13毫欧。 　　其实电池的

目前石墨烯基锂离子电池市面上已有相关产品,对于石墨烯电池的快充快放的特性来说有着较广的覆盖面,今天与大家探讨一下石墨烯电池或电池组的快充特性对于充电器在方案的选择或者结构的设计上的影响.具体如下: 　　 　　1.对于单节电池来的充电倍率按照5C,10C或者15C来说对充电器的设计或者选型影响不大,常规电源就能解决,故不赘述. 　　 　　2.对于电池组来说按照5C,10C,15C的这么一个倍率充电,根据其电池组的容量以及电压来设定充电器的输出电

电池组充电比单体电池更复杂一些,需要考虑充电平衡问题,在做充电器之前,每个电池组里面的单体电池一定要经过严格分选,光容量一致还不行,必须通过充放电曲线拟合才可以,否则充电器更难做. 　　 　　充电器除了简单的恒流充电、恒压充电功能外,一定要有充电平衡控制,否则电池组合寿命会比单体相差很多!一般做电池的电池厂都可以对自己的电池进行分类的. 　　 　　建议充电器充电电流不要太大,0.2C-0.3C为最佳.多节的电池组进行充电,还是考虑用

软化指的是活性物质也就是起支撑作的阿尔法氧化铅转化为何电能力强的贝塔氧化铅,而无法还原为阿尔法氧化铅,形变是板栅发生了变化,只有在力的作用下才会发生.因为板栅腐蚀的不均匀,板栅的伸长可以向某个方向偏. 　　 　　想快充,先得找到好的电池.但没有合适的. 　　 　　上世纪八十年代,北大方正的前身即延中实业,有一家充电机厂,专门研究快充. 　　 　　脉冲充停放,去极化,测温,测压力等等等等,有一系列的产品,大的以吨计. 　　 　　最后结

真的很佩服您对电池知识的精通.想请教两个问题:1.能说说铅酸水平蓄电池的前景吗?2.怎么寻找代理国外市场的代理商,如果打开海外的市场? 　　 　　答:我认为水平电池是一个不错的想法,相比于纵向极板的排列,水平极板的耐振动性能肯定会有明显的提高,但是我认为仅此而已,可是我们现在的水平电池在宣传上实际上犯了和胶体电池一样的毛病,说的越来越虚,其实不过是将极板转了90度而已, 　　 　　以武汉某水平电池为例,他们宣传可以在寿命、容量、

我这边有一个疑难问题,我们生产的汽车电池极板强度不行,不知是什么原因? 具体我说明一下:测试方法:从1.2米的高度自由落体5次,看其累积损失的重量值是多少.其它国内比较有名的厂家损失重量一般不会超过25g.我们的经常可达到40~50g. 问题:1.该测试方法是否科学? 2.强度不行的原因可能在哪些方面? 3.有何改进的措施. 其它:合膏用酸量在50g/kg铅粉,铅粉氧化度在73~76之间.固化采用的是整体固化干燥室,经验证温度和湿度无问题.生产过程中有时也会出现一些

蓄电池修复,最基本的要求是对于操作者有一定的蓄电池技术基础,首先要确定什么样的能修,什么样的不能修,其次判断出现故障的原因,然后再确定维修方法. 　　 　　统统如果用一种模式效果可想而知了,。照猫画虎啊，机械照搬是不可能修复电池的，特别是对于蓄电池了解不多的,好多的华丽吸引眼球的，就是一个诱人的陷阱,请大家谨慎进入,不要光看各种宣传效果如何神奇, 　　 　　有时间最好是拜读与电池技术有关书籍等等,多听一下正确的意见有

近期关于记忆效应的话题，聊得很多。最早这个话题是针对镍镉，镍铬电池而言的 　 　 　　事实上,氢镍电池、锂电池、铅酸蓄电池也都有记忆效应.其反应还都是与晶枝生长有关.例如,采用大电流充放电是一个解决方法. 　　 　　现在比较好的方法还是采用大电流脉冲充电,不仅仅可以抑制晶枝生长,还可以使一些晶枝生长的得到溶解.而相当多的晶枝生长,后期反应是刺破隔板形成断路.这种现象见著与铅酸蓄电池就是硫化. 　　 　　以前解决这类问题的

有时好多网友上网,希望看点对自己有所帮助的电池技术知识,看了以后,傻傻分不清楚。感到打口水仗、卖弄学问的居多,真正能给想从事电池修复这一行业的朋友提供忠告或有价值建议. 　　 　　作为一个即不懂电子、又不懂电化学的门外汉来说,蓄电池修复这一行到底能不能干?什么样的电池可以修复?什么样的电池不能修复?根据自己从事这一行业近二十年来的经验和有关资料,提点看法,不当之处请指正. 　　 　　电动车电池报废的原因多种多样: 　　

好多入门学员问，最早期的电池不都是富液的吗？为什么电动车不生产富液电池.？ 　　 　　这个说起来话长。 　　 　　简单总结原因是: 　　 　　1、富液电池侧向使用会漏酸，不适合电动车； 　　 　　2、富液电池无法完成氧气的复合，8个小时充电不饱和； 　　 　　3、富液电池的板栅腐蚀快。 　　 　　4.充电酸气太大。味道呛人人影响健康。 　　 　　 目前市面上富液水电几乎比例特别少了，启动也做成密封的免维护富液。还有最早期天能电

上次说了关于断格铅钉的问题，继而大家又提出用铅锡，正汇流排铅锑镉，应该没问题吧！ 　　尤其是上次说的第五点，不能理解，我今天就再说下！ 　　 　　 关于上次电池修复断格明细解释，可以进来看看关于上次电池修复断格明细解释，可以进来看看　　电池厂为了让板栅的合金和汇流排的合金成分尽量一致，防止原电池反应造成腐蚀，现在很多厂家正极汇流排用铅梯镉合金的焊条烧焊或铸焊。 　 　 　　其实我个人认为，这个细致的工艺有

　最近晚上交流有专科毕业的学生提问，电瓶修复技术—酸对电池的腐蚀严重吗？原文提问是‘李工能谈一下密度与循环寿命的关系吗？都说电动车蓄电池的酸密度大会减少电池的循环寿命，但没看到一个定量的分析，或实验数据甚至连个曲线图也没见到，您能指点下吗？ 　　 　　密度每增加多少，循环寿命减少?一般认为，酸的比重太高，电化学腐蚀速度加快. 　　 　　电池长期建立在浮充状态，这种情况表现很明显，也比较有规律，因为浮充相当

常常看到一些网友哀叹：电池是修不好的，并为此感到十分的苦恼。 情况果真如此吗？以我八年电动车电池修复的经历和经验，可以老实的说：这个结论是值得商榷的，究其原因大概有这么几个： 1.对电池理解不深。我们应该知道：研究电池的、生产制造电池的、维修电池的、使用电池的。这四种人都应该对电池有比较深入的了解和掌握，但是由于所处的位置不同，对电池的了解的侧面和范围肯定有所不同。维修修复电池的人应该对电池的结构原理

人可以制造的东西，可以修是肯定的。但修复电池没有那么简单和其他修理不一样。我详细给大家说一下。大约在在九几年到零几年的时候，好多设备厂大力做广告。报纸电视台。有的在央视10套都播放。成分吹嘘设备可以修复电池。好多人看到电瓶车市场很大，能修复电瓶肯定赚钱，被广告诱惑。上厂家买高价设备。一般大型都在俩三万元以上。同一时间。全国遍地开花。开起了电瓶修复店几乎每个地方都有。甚至多到十几家。几十家。但是好景不