宜兴烧饼口口声声说落州南站合改分后，扬州～宜兴，没有场间渡线，无法互通，还说别人是小丑，是废物，盐宜吧的落笔吧主说“是联络线，不是渡线” 那就引用“苏发改基础发〔2022 〕1389号”文中的一个章节，用事实打烂落笔吧主和宜兴废物的脸！ 三、站场按照国铁集团要求，根据省铁路办意见，泰州南站由可研批复的盐宜铁路与沪渝蓉高铁平行合场方案调整为平行分场方案。盐宜铁路部分为4台9线，其中3台8线（以下简称“泰州南站盐宜场”，

常泰铁路的设计时速会是多少呢？能争取到350吗？

虚子说常泰杳无音信，说盐宜拖的时间久了，那扬马是不是骨灰级了？记得扬马宁宣盐宜是同时纳入江苏沿江都市圈规划，现在的消息是什么？扬州东站的扬马场是不是可以改成养马农场，让马儿多锻炼锻炼

两年前无锡花钱请设计院“研究”盐宜接入沪宁城际无锡站的问题，落笔们那叫一个激动啊！“研究”了两年，近日终于出结果了，简而言之一句话，就是锅贴不同意，连预留都不允许！盐宜顺接沪宁城际惠山站没戏！接入无锡站更是没戏！这下那群落笔又开始哭爹喊娘，如丧考妣了，盐宜尚且如此，常泰自然可以预见了，虽然早就知道是这个结果，但由无锡官宣抽落笔的大嘴巴子，还是蛮呵呵的，之前之后这样的事情只会越来越多不会越来越少，据

宁盐联通，盐城当初的确应该感谢淮安给了宁盐联络线，这是事实。 可是一码归一码，为了淮泰联通，扬州已经给了淮泰两条联络线，要谈感谢，淮安泰州得先感谢扬州。 宁盐在淮安联通的情，扬州的淮泰联络线已经替盐城还了，我相信扬州也乐于帮助好兄弟盐城还这个情。 后来盐城要求泰州给一条北沿江盐宜的宁盐联络线，泰州拒绝了，所以盐城根本不欠泰州任何东西。 盐城要说欠情，也只是欠南通的情，因为南通给了如皋联络线，这联络线与

扬州，连镇宁启淮泰联络线 淮安，连镇徐盐盐扬联络线 南通，盐通北沿江盐泰联络线 泰州，拒绝盐宜北沿江盐宁联络线，要求扬州盐城放行淮兴泰，否则就没有大格局

落州南站最北边那个盐宜场的基础站台是怎么与北沿江互联的呀？落州南站是怎么设置联络线的呀？落州以落州南站会被跨越为由，否掉了盐城提出的盐宜与北沿江的西北联络线，居然有脸把锅甩给扬州？栽赃扬州？难怪盐通两市要联合起来做空整个盐宜落州段（靖江除外），难怪南通在今年四月份答代表问时把话说得那么直白！

落笔吧主2020发的毒誓，准备什么时候兑现啊？做鸵鸟就有用了？就能让盐宜、常泰接入沪宁城际了？就能让充值了31.5亿的落州南站站房突破4w平了？就能有淮泰常场了？就能不被反向改造，合改分，互联互通的功能大打折扣了？就能不再北沿江场规模最小，配套最少，停站比最低了？就能让所有的代建工程，不再省里一分钱不掏，全都要落州自掏腰包了？就能不一而再、再而三的鬼哭狼嚎、如丧考妣了？落笔理屈词穷，说不过人，就滥用吧主职权玩

之前就说过了，北东联络线在站前端就能与北沿江正线直接贯通了，这个与落州南站，盐宜不准以任何形式与北沿江正线直接相联，形成了鲜明的对比！另外北东联络线上预留了一个太平河线路所，在北东联络线已经既能接入北沿江场又能接入扬马场的情况下，那么这个预留的线路所是做什么用的，大家可以发挥想象了

铁路，主要分为国家铁路和地方铁路。 国家铁路主要是由铁总出钱和运营，比如连镇铁路和镇宣铁路，属于国家干线铁路。 地方铁路主要是由省内出钱和运营，比如盐宜铁路和宁宣铁路，属于区域城际铁路。 连镇铁路，既然铁总建了，就根本不用担心继续南延的问题。镇宣铁路，肯定是会继续建下去的，并且终点也不在宣城。由宣城还会继续南下。 国铁主导的铁路不是江苏、安徽轻易可以拿捏的。江苏和安徽，会相互博弈，最后拍板的还是铁总。

扬州东站扩建后雨棚有2种效果图： 一种是有连镇场也加盖的。 另一种是只有新建的部分加盖的且盖子的长度与西站房南北长度一样的。 现实目前定的扩建后的雨棚是按哪种方式加盖子。

懂的都懂！好戏在后头！

1.北沿江南京北落成，扬州是否可以通过北沿江走南京北、南京南去杭州、宁宣去宣城？ 2.通苏嘉落成，扬州是否可以通过北沿江、通苏嘉去杭州、宁波，通过苏州北去上海虹桥？ 如果可以，扬州的北沿江意义太重大了。

这个虚逼又开始黑淮安了，黑完泰州黑淮安

如图，最东边建成的连镇，两线北沿江，两线北东联络线，还有两线是给谁的？给存车场？

鉴于南京和淮安喜欢给扬州画地图，扬州也应该以彼之道还施彼身，看看这两个对口帮扶的哥俩好什么反应。扬州首先应该退出南京都市圈，积极谋划宿迁-泗洪-盱眙-天长-扬州，京杭高铁350。再谋划蚌埠-明光-天长-扬州，京沪高铁辅线350。

龙潭过江大桥原规划是公路大桥，为了提高南京首位度被改为公铁两用大桥，具体施工时又变成单一公路大桥。规划一变再变是什么原因？是工程技术有难度？工程预算太高不值得？还是利益冲突导致博弈的结果？如果上了铁路项目，南京对大桥的铁路线路规划又是什么样的？请知情人士发表评论，畅所欲言，不要拘谨。南京是不是想利用龙潭过江大桥公铁两用，将宁淮城际线路改为淮安至南京南站，从天长接仪征青山镇龙潭大桥过江至南京南站？

南京和淮安真牛叉，直接给扬州画地图！！！ 南京和淮安相互勾结，要搞一条平行于连淮扬镇铁路的淮扬宁普速铁路，同时淮安还要建淮兴泰350。这分明是赤裸裸地挑衅扬州，既达到南京扼杀扬州京杭350的目的，又满足淮安保留京杭高铁(淮兴泰350)的同时多出一条普铁。淮安飘的没影了，还要求国家支持它成为国家战略复地，真以为自己是一线城市了(见图文)。扬州应该退出南京都市圈。 宁淮铁路蓄势待发！淮安将形成8个方向的 " 米 " 字形高

泼脏水也不联系上下文吗？连我发的那个帖子是什么意思都没整明白，就敢秀智商啊？里面有一丁半点与淮安有关的内容吗？果然只配做落笔了！

https://mp.weixin.qq.com/s/mQsRhLtqGr_8ssOwqOI-Dw

淮兴泰铁路、沿淮铁路已作为纳规项目由省铁路办和省发改委报部。 乍一看还以为真的纳归了呢，原来只是纳了省规，省里反正也做不了主，何必得罪人呢？纳就纳了呗，这也不是什么新鲜事了，关键是最后的那两个字“报部”，部里同意了吗？从网友自制的图上可见，坏心态不进黄楼所了？看来这位网友还是太保守了，不去参考一下淮安自己在年初出的国土空间资源规划图？谁的更“权威”？

山寨州当年违规泄露本该保密的北沿江设计图，还花费几十万请设计院“推波”淮兴泰。 其行为共同特征都是高调，其目的不外乎想“先下手为强”，希望造成“既成事实”而已。 哪里知道现在陷入僵局，原来的高调已经变成“死缠烂打”和“装疯卖傻”了。 山寨州高调的底气其实来自首位度，它其实是首位度用来“平衡”掉优势明显的淮扬五峰山通道的一颗棋子。 棋子是拿来用的，棋子如果不知本分，想做主人，往往命途多舛，谁知道山寨州入

2020年12月放出来的 也是扬州地方自己规划的铁路规划图 也有淮安到扬州到杭州高铁 这个规划京杭高铁是并扬州东站并且从五峰山过江的。 当时还是老夏在扬州主政 宝应的图也可以佐证 为什么到了2022年 新的扬州规划图里面 京杭高铁变成了风骚大胸走线？ 到机场，不进扬州东，分站扬州南, 目的是什么? 有的高人说这个图不权威，乱画的 既然是不认真乱画的，不是应该曹规萧随，才最简单省力吗 费气力把京杭高铁改成这样为什么？ 谁授意的？ 谁在

个人观点 欢迎探讨 请文明用语 线型流畅满分5分 通达度满分10分 效费比满分5分 方案一 淮扬—五峰山—大港东—常宜 线型流畅 5分 通达度 淮扬常加半个镇 7分 效费比 5分 总分17分 方案二 淮—兴化—泰常宜 线型流畅 建湖方案 3分 宝应方案 3.5分 通达度 淮泰常 6分 效费比 3分 总分 12分 方案三 淮扬—五峰山—丹徒站—常宜 线型流畅 3分 通达度 淮扬镇常 8分 效费比 3分 总分14分 方案四 淮扬—北沿江—泰常宜 线型流畅 3.5分 通达度 淮扬泰常 8分 效费比 3

与其堵不如疏。北东联络线建成，淮扬350对泰州也有利啊。做做泰州工作，共赢才有出路。

据说：常泰大桥建成后近期先开通公路部分，铁路部分变为待定，国家发改委以重复方向线路为由暂时不批复 难怪要花几十几百个w强推所谓的淮泰常中轴了，还真是越缺什么越想要什么呀，陷入“没有～想要～没有”的死循环？常泰尚且如此，更何况坏心态呢？有好戏看了！

淮安引出，到宝应和兴化交界处设兴宝站，顺直南下设扬泰机场站，最后接入泰州南站。这样高宝兴都有两个高铁站

既然如此，那就按照落州自己提出的方案，盐宜经机场好了！只不过当年激烈反对盐宜经机场的，同样是以这货为代表的一群落笔吧？净干里外不是人的事？还是抽自己的嘴巴抽的上瘾了？

3月17日，南京暂停宁淮高铁（北沿江）拆迁。盐宜高铁泰州以北目前推进缓慢。 3月19日，扬州东站日进出客流量达4万，设计最大客流量7千人的高铁站出现这样客流量，足以证明连镇是江苏交通的中轴线，国铁投资这条线的远见。 今年两会，扬州宝应代表莫元花再次提出沿大运河城市合建京杭高铁，要求新建淮扬350高铁。 面对连镇的客流量和苏北高铁推进现状，结合人大代表提案，我们能否反思：换个角度来建设苏北高铁？ 京沪高速公路走向，也是

按照目前普遍的淮兴泰线路，要经过宝应40公里，以每公里3亿来说要120亿，省市五五，市县五五，扬州要承担30亿，宝应要承担30亿。再来说宝应东站，偏于宝应东部，淮兴泰每公里价格六毛钱，能通达的就是宜兴以南，客流必定很差，亏损严重是必然的，每年再承担10个亿的亏损，扬州吃饱了撑的，为泰州做嫁衣。

首先淮扬铁路🚆总共🟰不到一百💯四十公里，中间还有三个站，即使只停一个站，350也要三十八分钟左右了，250则是四十三分钟左右，也就相差了五六分钟，价格却要上涨📈二三十元了。 其次现有的梁就不是用来货运了，而且这中间高宝也没有货运的需求了，而且目前京沪新长沪通铁路🚞的货运都不足了。 第三🥉，东有沿海，西有宁淮，还有一个大概🤔十年后通车的盐宜，在我们的有生之年苏北苏中之间都不会再有南北向的高铁了🚄

淮安引出，到宝应和兴化交界处设兴宝站（参考郑济高铁滑浚站），顺直南下设扬泰机场站，后接入泰州南站

答复中主体部分的第一句话说的就是“北东联络线是京沪辅助通道的重要环节，承担地区的城际、中长途客流，是实现……的重要线路”，第二句话言简意赅的意思就是：落州想要实现宁启落州站～扬州东站扬马场的通路按预留处理了，这种能随着北东联络线同步实施一步到位的内容也要做预留处理，基本上就是没有的意思了，现在没有，以后也不会有了，预留只是句过堂话而已，第一句话确立了北东联络线在京二中的定位，第二句话断了落州站进扬

看看👀他的跟贴回复↩️，恰恰说明国铁认为不用新修350，借用一下原有的就可以啦，二三百公里内五条平行🟰线路，会有那么多的车吗，很明显未来的盐通，盐宜，宁淮，淮蚌都是亏损💸的，只有高沪连镇能够赢利

图一是落州花几十万请设计院画的图，图二三四是年初淮安出的图，图五是兴化出的图

一直看到👀百度百局在吐槽泰州，不知道🤷他这图是看清楚了没有，还是压根就没看懂了😉，这扬州东站与连镇淮安方向🧭，与🆚宁启扬州泰州方向🧭均互联互通的，至于能开多少车要等建好了才知道了，肯定👍是淮安方向🧭最多的，然后通泰方向🧭，最后才是扬州方向🧭，当然了，南京北站建成后，应该是第二🥈，走既有线宁启的，这些都是我个人预测，至于动货不见面了，这本来也没几对车了，都在夜夜运行了，这未来的宁启铁路🚞也就

坏心态可以作古了

9.29的消息 扬州网讯（记者 黄媛媛） 昨天中午开始，我市两座火车站就迎来了中秋、国庆节前客流高峰，扬州站、扬州东站累计到发旅客超6万人次。扬州站到发旅客21215人次，其中，客发13482人次，到达7733人次；扬州东站到发旅客39314人次，其中，客发20659人次，人次到达18655人次。

扬州铁路部门最新统计数据显示，自7月1日开始的暑运，截至8月28日晚6时55分，59天时间内，扬州东站累计到发旅客222.8万人次，日均到发人数达到3.8万人次，暑运单日旅客到达量、发送量均先后创下建站以来历史峰值。 全国游客“大流量”奔赴而来，预计10月扬州高铁年客流量首次步入“千万客流时代”。 日均客流密度超春运 预计提前60天迈入“千万客流时代” “今年暑运期间，扬州高铁订票火爆，来扬州游玩的游客数也数不过来。”扬州东站工作

不管这货是什么人，都要保持距离离这货远点，靠这种人太近，容易被雷劈。

镇江卡扬常宜，常州卡镇溧。以后常州有常泰、无锡有盐泰锡常宜、苏州有通苏嘉。所以现在的沪宁—到沪杭的车子等这几条线全开通了估计都没了。江苏长江以北的城市都可以用过苏锡常那几个线路南下，唯独镇江没办法南下了（镇溧被常州卡的前提下）。所以我说的如果真有可能，镇江将是江苏以后唯一一个没有浙江南下的城市

小城的无奈啊，设计客流还不到一个季度的客流。这样的站设计的时候到底是谁想出来的