德国车火花塞多久换合适，宝马大众都是要求两三万公里就要更换火花塞，奔驰好一点，新车延长到了4万公里更换，即便如此，和日本车动辄10万的使用寿命相比，完全不在一个档次，而且德国车用的还都是贵的火花塞。最可气的是换下来的火花塞看着好好的没有裂纹，没有积炭，没有铁锈色，电极间隙也没有变大，很多老的修车师傅就会告诉车主说没问题还可以用，到底应该相信整车厂还是相信老师傅们呢？ 德系车点火系统 点火系统主要是两个零

我驾驶的2019款改款350T耀星者2.0T，在行驶10万公里之际，遭遇了机油异常消耗的棘手问题。有趣的是，与我同年购车的车友在行驶15万公里时却并未遭遇这一烦恼。这不禁让我思考，机油消耗是否与行驶里程存在某种微妙的关联？我这辆车难道真的成为了“烧机油”的孤例？ 曾几何时，我的吉利星越每行驶1500公里便消耗一升机油，这让我倍感焦虑。然而，经过一系列探索和尝试，我终于在行车过程中找到了解决问题的方法。现在，我采取了提前保养

2019款嘉际1.8TD自动耀享型面临烧机油挑战时，可尝试以下策略。 首先，前往官方4S店更换PCV单向阀，确保问题得到根治。更换后，烧机油问题或可迎刃而解。 若问题依旧，进入第二步。此时需精确测试缸压，符合标准是关键。关于缸压具体要求，可咨询司有普旗舰店技术客服，避免走弯路。若缸压正常，则问题可能源于活塞环的气环和油环堵塞。 第三步，针对活塞环疏通，行驶中可采用司有普烧机油修复剂2+12组合方案，优雅应对嘉际烧机油问题。

关于车辆烧机油的问题，在车主间似乎已经掀起了一阵热议。不论是资深的汽车维修技师，还是业余的车主，甚至是街边的烧烤师傅，都对这一现象提出了自己的见解。我的车也未能幸免，同样遭遇了这一问题。 六年过去了，我不再过分依赖4S店的定期保养服务。相比于新车的谨慎小心，我现在更加随性，常常随机选择一家维修店，匆匆忙忙地更换机油和机滤，然后便匆匆离开。我经常忘记车辆的行驶里程，导致保养时间超期。 有一次，我的车辆报

凯迪拉克XT4陪伴我已近四年，期间曾遭遇机油消耗异常的问题。让我惊讶的是，这并非我个人的遭遇，许多其他车友也反映了相同的困扰。更令人注意的是，我家里另一辆奥德赛2.4也存在机油消耗过大的问题。这让我开始深思，或许这并不是发动机本身的问题。经过长时间的研究和探讨，我总结出以下几个可能的原因。 一、短途行驶与机油更换 对于经常进行短途行驶的车辆，机油的更换周期需要更加关注。特别是直喷发动机，短途行驶往往不能使机

作为2018款哈弗H9的车主，我在享受城市喧嚣与乡村宁静的同时，也不得不面对车辆逐渐暴露的问题。其中，最让我头疼的莫过于烧机油的现象。这不仅增加了我的养车开支，更对我的爱车性能和寿命构成了威胁。 为了解决这个问题，我首先前往了官方4S店进行检查和配件更换。然而，虽然这些措施在一定程度上有所改善，但问题却愈发严重。我意识到，传统的维修方式可能并不能根治我的车辆问题。于是，我开始在各大汽车论坛和社交媒体上积极寻找

这台15年的沃尔沃XC60 2.0T，在行驶了10万公里后，机油消耗问题变得严重。近期，在短短4000公里后，机油尺已经无法检测到机油。这是什么原因造成的呢？ 这个问题主要是由于活塞环卡滞所引起的。首先，我们需要检查废气阀是否正常工作。如果废气阀没有问题，那么就可以确定是活塞环卡滞导致了机油的过度消耗。解决这个问题并不需要大修发动机，只需要使用专业的清洁剂司有 普PNF烧机油修复剂，来清洁油路和缸内积碳，同时释放活塞环。 值得

对于钟爱韩系车的本人而言，在购车时，我毫不犹豫地选择了这款索九。这十余年来，它始终伴我左右，为我带来无尽便利与安心。然而，去年年末的保养期间，我发现机油消耗出现异常，自此，我不得不频繁地为其添加机油。原本7500公里消耗一升机油的稳定状态，如今却急转直下，每行不到1000公里便需消耗一升机油。这种剧变，实非言语所能形容。 寻找索九的救赎 即使索九已驶过十万公里，在我心中它仍非老车。然而，那恼人的烧机油问题却始

12年的途锐，目前已经行驶了约15万公里。最近发现烧机油的现象，测试了一下，大约在3000公里左右就会报警。 在15万公里之前，这车的废气阀、气门油封和涡轮损坏的情况较少，但活塞环卡滞的问题却很常见。这可能和我们平时不太了解如何保养这类进口发动机有关。因为进口车的设计、路况、行驶参数以及燃油品质与国内有很大的差异，所以必须注重日常的油路养护，并在换油时特别注意。 活塞环卡滞的根源在于油路不清洁，燃油燃烧不良。随着

废气阀的作用及原理 废气阀这个问题困扰了很多的车友，也是困扰修理厂的问题。很多人都知道，废气阀这类油气分离器的检查是要依据负压数值来判断的。废气阀工作很简单，发动机在燃烧过程当中，有少量的废气会通过缸筒和活塞环的间隙直接窜入到曲轴箱，为了应对曲轴箱产生的废气，废气阀就诞生了。具体作用如下：一是，保护机油不过早的出现变质；二是，防止曲轴油封，气门室盖垫这些密封零部件出现渗漏油；三是，出于环保，避免让

对于许多车主来说，发动机问题确实令人苦恼，尤其是烧机油这一顽疾，更是让人感到困惑与无助。近期，我亲历了沃尔沃XC60的烧机油问题，所幸通过使用司有普烧机油修复剂，最终得以顺利解决。 沃尔沃XC60这款中型豪华SUV，凭借其卓越的安全性能和舒适的驾驶体验，赢得了众多车主的青睐。然而，随着时间的流逝，一些小问题也逐渐浮现，其中最为突出的问题便是烧机油。 在探寻维修之路之前，我曾深陷困境，尝试了多种方法来解决这个问题。

2011年的宝马N52，523Li，在行驶了11万公里后，之前每2000公里消耗1升机油，但后来情况愈发严重。为了解决这个问题，除了拆卸发动机之外，已经更换了所有能换的部件，包括气门油封。然而，更换气门油封后，情况并未得到显著改善，每5000公里仍需消耗1升机油。 经过深入分析，我们发现了一些可能的原因： 首先，虽然已经更换了油封，但烧机油的问题仍然存在，这说明油封问题可能不是主要原因。其次，废气阀也可能是问题的关键所在，因为在更

申请人：@司有普 申请感言：我热爱这个贴吧，深知吧主的责任重大。我愿意为贴吧的发展贡献自己的力量，为吧友们提供一个友好、和谐、有序的交流环境。我将以身作则，遵守贴吧规则，尊重每一位吧友，积极维护贴吧的秩序，为贴吧的美好未来而努力奋斗。我相信，在我和全体吧友的共同努力下，这个贴吧一定会越来越好

对奥迪Q5，13万公里，现在3000km电子机油尺报警，之前一直都是8k－1万保养，突然这个情况不知道咋处理了。面对这一突发情况，会感到困惑，不知道该如何处理。 奥迪的许多车型都存在机油消耗量过大的问题。一般来说，如果一万公里的机油消耗量能够控制在1升以内，就不需要进行维修。然而，如果超过这个量，就意味着发动机可能存在问题，需要进行维修。 这种情况主要是由于活塞环被积碳卡住引起的。在直喷发动机中，这种情况尤为常见。要

2015年沃尔沃XC40 1.5T车型已行驶13.2万公里，目前面临机油消耗过大的问题。短短1000公里就需要补充1升机油。修理厂建议拆解发动机，但这样的方法是否为最佳选择？ 不拉缸与缸压正常：发动机未出现拉缸现象，缸压也正常，这表明发动机内部状况尚好，无需进行大修。 大修的利弊：尽管修理厂提议拆解发动机，但大修不仅费用高昂（1-4万），还会导致车辆贬值（3-6万）。更重要的是，大修可能带来诸多问题，如组装不稳定、车价大幅降低、磨合成

2018款的标致5008，1.8T的排量，已经行驶了6.6万公里。最近我发现，每开1000公里，机油尺上的机油就几乎消失殆尽。这个问题是今年才出现的，去年并没有这种情况。之前我曾去过4S店，他们要么建议我大修发动机，要么就推荐我试试外面的清洁剂。但现在市面上的这类产品琳琅满目，我担心自己可能会交智商税。 首先，我要提醒大家，如果遇到烧机油的问题，不要急着大修发动机。因为大修发动机会带来许多未知的风险。在常温下拆装发动机会导致

2015年的沃尔沃1.5T车型，里程数高达13.2万公里，如今正面临着严重的机油消耗问题。目前每行驶1000公里就需要加注1升机油。虽然修理厂提出了大修的方案，但考虑到诸多因素，是否还有其他的尝试方法？ 首先，我们确认一下，车辆并没有出现拉缸问题，缸压也正常，这意味着并不一定需要大修。然而，大修可能带来的问题也是显而易见的。它涉及多人操作，技术不统一，组装困难。在常温下组装发动机，其热冷数值可能无法达到要求。维修费用可

2015款迈腾，已行驶12万公里，目前4.5千公里至底线。每6-7千公里进行保养，废气阀已在10万公里时更换为原厂零件。尽管已进行这些维护，车辆仍然存在问题。 首先，这辆车存在烧机油的情况，但无需考虑大修。由于公里数不多，只需检查废气阀和缸壁磨损情况。如果废气阀正常且缸壁磨损不严重（无需大修），那么只需解决活塞环卡滞问题，即可解决烧机油问题。确实，这一代的大众发动机中，很多都存在烧机油的问题，但也存在不烧机油的情况

大家好，今天我们聊一下标致408这款发动机出现烧机油之后，我们应该检查哪里，并且应该如何处理烧机油问题。 这款发动机分三个类型，1.8L 1.6T 1.2T 和以前的2.0 1.6，本文不谈2.0和1.6，因为之前的发动机压缩比低烧机油的情况很少。 标致408 1.8L烧机油的检查和处理办法 1.8升自然吸气发动机如果出现烧机油在12万公里以内，先检查缸壁就可以，没有严重磨损，不需要大修；12万公里以上，我们需要查一下缸壁磨损的情况和废气阀老化的情况；20万公里

脉冲除碳后油耗居高不下，并非是喷油嘴被疏通后，喷油更多导致的问题。以直喷车为例，直喷喷油嘴在高温下工作，小小的清洗剂，不会导致喷油嘴洗漏，更谈不上喷油变大，不管是直喷发动机还是歧管喷射发动机，都是电脑控制喷油，统称电喷发动机。喷油嘴又不会洗漏，自然决定喷油量的核心环节是电脑，就不存在喷油嘴洗漏喷油变大的问题。 油耗升高的两种现象分析 第一种，初期油耗升高，很快恢复。这种情况主要是之前电脑模块的记忆电

通用2.4直喷发动机，在5000公里之前机油基本不少，行驶过了5000公里机油就会开始明显减少，用过5W30的机油，有黑嘉实多、银美、10W30银美，还曾经在2000公里用过3瓶雪佛龙TCP，那个噪音很大，放出来的机油也特 这次用了0W30AFE，3000公里就有机油减少现象，咨询专家说是这样的，这个机油基础油比较好，但是容易蒸发。然后行驶3000公里时，用250ML国产PEA兑到半瓶子的红线里面，浓度好像是大了一点，加入75升的油箱，75000ml，PEA就是125ML，红线大概占30%，

油箱已经加满跳枪了，为了凑整数继续往里加油会损坏活性炭罐，这是真的吗？ 汽车的油箱 车辆的活性炭罐 汽油挥发的燃油蒸汽，通过油箱顶部的细管连接到用来吸附燃油蒸汽的活性炭罐。油箱被切开后，可以看到在油箱的顶部有溢止阀。 当燃油加到最高位时，溢止阀通过汽油的浮力关闭，关闭后即便是加太满，也不会有汽油顺着燃油蒸汽管流入活性炭罐，造成活性炭罐的损坏。那为什么车主手册提示不让加注过满，只加入到加油枪跳枪为止呢？

韩系1.6T发动机使用的非常多，现代名图，索纳塔9，胜达1.6T 起亚K4等车型，初期4000公里一升，很快2000一升消耗，最后1000公里一升的消耗。大部分从5-6万公里开始有机油异常消耗，行驶较多的车辆会在10万公里出现明显烧机油问题。 遇到这类车型烧机油，不用着急也不用慌张，只要没有使用过劣质机油，仅仅是换油周期过长或者长期不做有效的油路清洁，出现的烧机油问题，大部分不需要大修发动机。 烧机油需要检查的配件 第一，单向阀检查。在气

目前行驶13万公里，使用的是第三代EA888发动机，这款发动机烧机油的很多，有没有不烧的发动机？还真有一年行驶里程很多的发动机，烧机油出现的时间会比较晚。 迈腾烧机油如何检查 不管是大修还是修复烧机油都要先做检查，并且要好好的检查不能马虎。 第一步检查废气阀。发动机之前换过废气阀还是烧机油而且烧的还严重，更换大众奥迪废气阀的时候，一定要注意废气阀型号是有区分的，如果换的不对可能会导致烧机油更加严重。 15款的1.8高

同样是德国车，但是烧机油时候的解决方式有很大的区别。一个小小的油封，为了更换这几个小配件，知道要拆多少东西吗？ 烧机油的主要原因 以宝马汽车换油封为例，外围的附件、高压油轨、气门室盖、进排气正时VVT，进排气凸轮轴、进气可变升成偏心轴和驱动电机、气门摇臂、 液压顶杆等。要知道奥迪和宝马都是烧机油的大户，烧机油的原因各不相同，奥迪主要是因为活塞环卡滞，宝马主要是因为气门油封老化和活塞环堵塞卡滞同时存在。 很

现代瑞纳烧机油的原因 今天有一个网友问我关于现代瑞纳1.4发动机的燃油车，出现了油耗异常增加的情况，在修理厂更换了三元催化不解决烧机油问题，更换了氧传感器也不解决问题，现在要更换行车电脑试试效果。 实际上解决问题非常简单，这款发动机是电喷自然吸气发动机，造成油耗异常增加的根本原因就在气门上，电喷发动机主要是在气门附近进行燃烧的，当气门位置积累了大量积碳时，气门闭合不严导致进气量不足，包括长期使用不好的汽

柴油车烧机油原因 关于柴油车日常养护需要注意什么及烧机油的原因是什么？首先柴油车使用的燃油特性和汽油完全不同，柴油有两大特性，第一大特性柴油特别容易产生水分，水分产生的速度比汽油快很多，当柴油中有过量的水分时，胶质也会增加，而柴油中如果胶质和水分同步增长特别快，会影响到燃烧的温度和工况，特别容易发生爆震和早燃的现象。这种爆震或早燃在行驶当中感觉不明显，但实际发动机已经发生这个问题了，只有电脑记录下

烧机油跟气门油封的关系 同样是德国车，但是在烧机油时解决方式有很大的区别，先来讲一下为了换气门油封要拆多少东西。以宝马为例，首先拆卸外围的附件，高压油轨、气门室盖、进排气正式VVT、进排气凸轮轴、进气可变升程偏心轴和驱动电机、气门摇臂、液压顶杆。 奥迪和宝马都是烧机油大户，烧机油原因各不相同。奥迪主要是由于活塞环堵塞导致的烧机油，宝马主要是气门油封和活塞环堵塞同时存在的烧机油情况，很多人在检查烧机油时，

天下无碳清洁套装礼盒装有3支产品，2支是除碳剂+1支清洁剂。使用方法：第一箱油使用清洁剂，加油前后加入都可以，满箱油使用，当油箱大于70升一次加2支清洁剂，小于70升一次加1支，一箱油跑完后在第二箱油时，一次加入2支除碳剂，不分油箱大小，加油前后加入都可以。 如果车辆是直喷发动机，行驶公里数在6万公里内，两个套装一共6瓶，活塞顶80%以上的金属颜色，都可以看的清清楚楚；如果行驶公里数超过6万公里，根据行驶路况、汽油的品质