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基本上没我啥事，这可咋整

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一、目前我国实施的《中华人民共和国道路交通安全法》（注1）第四章第七十二条第七款指出“不得在道路上骑独轮自行车或者2人以上骑行的自行车”。 就这条条款来说，允许道路通行“电独”还有很长的一段路要走。　　　　二、根据《上海市非机动车管理办法》（注2）第二条（定义），“本办法所称的非机动车，是指自行车、有动力装置的自行车（以下简称助动自行车）、人力三轮车、残疾人专用车。”所以，“电独车”目前还不属于非机动车范围。因此，在非机动车道上行驶的“电独车”，如果被警车叔叔抓到，请别矫情老老实实拎着车子回人行道上。　　　　三、假设“电独车”将来会被认定为非机动车并且允许上路，那么根据《上海市非机动车管理办法》（注2）第五条“非机动车经公安交通管理部门检验合格、注册登记，并取得公安交通管理部门核发的有效牌证后，方准上道路行驶。无牌证或者牌证失效的非机动车，不准上道路行驶。”那么，所有的想要上非机动车道的“电独”都要像自行车一样到非机动车车管所登记领牌照，并且挂在车上（目前没看到有可以挂牌照的地方）。只有这样才算有了合法身份。不过这一切目前还都是假设。　　　　对“骑车人”的一些建议：　　　　一、所有的“电独”没有特殊情况，目前请先老老实实的呆在人行道上。　　　　二、如果实在没办法需要去非机动车道的，请谨慎驾驶，控制好测速。 并且不要超过24KM/H，因为根据《上海市助动自行车管理暂行规定》（注3）第四条第二款“助动自行车必须符合下列主要技术要求，最高设计行驶时速不超过２４公里”。　　　　三、过十字路口最好是下车提着走，有拉杆的兄弟你们有福呀，可以打着走。　　　　对“电独车”生产方的一些建议：　　　　一、请在做广告推销各自产品的时候也同时作一下科普；避免出现“电独”进地铁被安检拦下，因为担心电池会爆炸的问题。　　　　二、做好产品的硬件安全措施。参考《上海市助动自行车管理暂行规定》（注3）第四条第二款“助动自行车必须符合下列主要技术要求；制动器、转向器、车铃或者喇叭、前大灯和后反射器等主要安全设备齐全有效”。其中，“电独车”本身就有制动、转向功能因此只需要科普即可；车铃或者喇叭需要好好设计优化，最好能做出实体按键，比如在右脚踏板上方，机盖侧面设计一个按键，只需一靠就能按响喇叭。刹车灯，前照灯也是不可缺少的安全设施。　　　　三、预留好装牌照的位置，积极和有关部门协商，争取早日让“电独车”从灰色地带带入阳光下，让我们这些爱好者也可以光明真大的骑行。　　　　对政府执法行政机关的一些心里话：　　　　电独车安全环保：　　　　“电独车”是一种绿色环保的代步工具，它并不使用电瓶做能源；而是使用18650动力电池，因此他实现了0排放。它又十分安全，美国著名的电动汽车特斯拉就是使用的6000节松下动力电池作为动力作为其动力来源。因此它先天就很安全。　　　　消耗很少的道路及停车公共资源　　　　由于“电独”只有一个轮子，它占用的道路资源要比电动车，甚至是自行车都要小的多的多，因此无论停车还是行驶都相比两轮车更有优势。　　　　携带方便，解决上班族最后一公里的的交通问题　　　　“电独车”很小，很容易带着它上公交挤地铁。这就使得上班族的出行得到了进一步的改善，同时很好得解决了公共交通一直无法解决的最后一公里的问题。　　　　我是一个土生土长的上海人，对这个城市有一种与生俱来的亲近感。上海又是一个海纳百川的城市，她应该可以包容一切新型事物，只要这个事物是对大家有益的；她会像母亲一样包容自己的去探索新的事物。我觉得我们的执法行政部门一定有这个胸怀，允许像“电独车”这样的产品在这座城市生根发芽。

可是有点难度

上学那会去火车站买票,可能咱天生猥琐不像好人， 一中年大妈跑过来搭讪,兄弟，玩玩吧，价钱便宜姑娘贼漂亮。 我没工夫理她,她可能很久没开张不死心的

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