也就是我们要保证这个隔板吸饱水，不干不溢啊，因为我们早期的时候就讲解过， 　　电解液在隔板中吸附，这种贫液电瓶电解液在隔板吸附，所以补水补到隔板吸饱不干不溢就好了。 　　而大家通过这个孔啊，来看到这个局部的这个防护网呢，白色的这个小点儿啊， 　　你把白色的小点到湿乎乎就OK了，补到隔板湿乎乎就OK了，不干不溢就刚好吸饱水，但是没有多余的。 　　那我们来拿蒸馏水实操给大家演示一下啊，首先我们加入蒸馏水的时

李工，我问了很多前辈和老师．但他们对电动车电瓶和电摩电瓶修理自称内行,但一提及汽车启动电瓶都说不敢保证． 　　难道所谓的蓄电瓶的维修技术只停留在这些小电瓶吗?本来看到有电瓶修复技术很关注的,但现在已经是心灰意冷了． 电池修复技术 　　但看到您的权威我又有了希望，您能告诉我,大功率启动电瓶的修复现在到底到了哪种地步,到底能否修复啊!换正极板可以吗？ 答：铅电池本是同根，不分大小分，根据用途为几种一种是您所说的启

　　【接上文】加水的重点就算看加水的位置，而我们加水的位置是哪儿啊？那我要知道电解液在隔板内吸附，属于贫液电池，所以加水加的是隔板，要看隔板。 　　隔板吸饱水不干不溢，所以咱们要看的加水位置也就是这个白色的隔板纸，你要通过塑料防护网的这个孔去观察隔板，找到一个小圆点的标准点， 　　开始少量多次添加比对饱和度。注意原则宁少勿多，这个需要经验积累。不是一次俩次就可以掌握经验的。新手可以先用旧电池拆开上盖

　　【接上文】打开上盖后，我们用手电筒去观察电池这个内部，看看你能看到什么？ 电池修复 　　一般好多可以看到一个塑料网片，通过网孔可以看到白色或黑灰色的东西，这个能看到一般为红粉色或蓝率色的网是什么呢？ 电瓶修复 　　那么我们解开电池里边详细的进一步观察，实际上大家看到的粉色的片儿也好，蓝色的片儿也好，这个是一个防护网，防护网的作用是什么呢？ 　　大多数人觉得这个是防止杂质掉落到电解液当中，试想如果真的

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　　【书接上文】我们一般加水起盖最好用这种腻子铲，这种铲刀比较好一点，硬度比较好一点，不要用什么螺丝刀， 　　因为容易破掉啊，我们来看细节啊，我们首先它这个盖板呢，有两个缝儿，一般的我们从这个口开始啊 　 　用这个铲子下去，轻轻一敲下去以后往起，就往右进，往前进，然后再往右边铲， 　　如果你发现这边已经快出现问题，那你就往另一边铲，如果跟这边铲的有问题了， 电动车电池修复 　　那你就从这儿再重新铲都行啊，

　　目前电池修复市场比较混乱，但是大家对家水加业情有独钟的比较多，咨询的也比较多，我说过修复电瓶是对症修复， 　　当然大家要是对加水加酸特别感兴趣，我们今天就详细的来说一说加水加液的详细实操细节，以及它的注意事项， 　　那我们根据实际来说一下，液体日常一般为3种，补充液，蒸馏水，还有电解液啊， 电瓶修复技术 　　它们三个的成分我们要说一下第一个蒸馏水，就是大家所说的加水，加的就是蒸馏水这个水，为什么要加

　　【接上文】由于蓄电池的这种低效率复合,使蓄电池正、负电极均产生了副反应氢、氧极化,导致蓄电池从析氧开始就在一种降低的效率中进行充电转换, 　　使蓄电池充电接受能力下降.如果采取恒流限压充电模式的话,因氧复合差引起的极化随着充电电流的大小而极化大小, 来百度APP畅享高清图片 电池修复 　　如果充电电流很大就会使充电一开始很快即达到析氧电位,使蓄电池的端电压很快就达到限制电压, 　　进而引起转换充电模式或停止充电,使

　　【接上文】这时充电的转换效率极低,大部分电量都消耗在新相极化氢、氧上,同时因充电到后期极板表面的酸液浓度已很高, 　　而极板表面的可溶解硫酸铅已经很少,充电反应必须的Pb2+离子在高酸液浓度、低硫酸铅的环境下也变得很少 来百度APP畅享高清图片 电池修复 　　,使蓄电池的电化学极化极高,电池端电压迅速升高而充电电流进而逐渐减小, 　　使蓄电池的充电在克服强烈新相、电化学极化的情势下以很低效率进行,直到蓄电池充足电. 电瓶

氢、氧的过电位与电池酸液的浓度 　　从充电曲线可以看到,正极在析氧以前有很高的充电转化效率,从正极析氧到负极析出氢之前也有着较好的转化效率. 来百度APP畅享高清图片 电池修复技术 　　所以要想电池有较好的充电接受能力,就要想办法提高氢、氧的过电位,这就要求在生产极板和组装的过程中, 　　尽量不用或少用能降低氢、氧的过电位的材料.在生产控制中严防降低过电位的杂质混入, 创业 　　可以在极板的制造或电解液中添加提高过电位的

请问师傅，这里真的吗？

　　李工，修复电池是否可以扩容超越原容量？ 　　电池本身的容量是比较局限的，例如20安时的电池，它的最大容量就是20安时，想扩大容量是不现实的，除非在源头制造下功夫。 电动车电池修复 　　最近也接到了好多电池爱好者啊与入门小白的询问，说能看到网上好多主播修复电池会超出电池的源容量，这个是真的吗？ 　　电池可以扩容吗？很简单，答案是否定的啊，我们要知道电池之所以标注容的，它的容量就是固定的啊， 　　 学技术 所谓

　　李工为什么不以充电时间作为电池好坏的标准？ 　　答：为什么不以充电时间的长短来鉴定电池的好坏呢？是有各种原因的。 　　第一个例如我们新电池，它的电量很足，充电时间很短，你能说它不好吗？ 　　又例如一块容量不太好的电池，它是属于一个亏电状态，充电时间很久，你能说它好吗？ 　 　另外电池充电充入的电量不一定是电池内部所完全分解的电能。例如我们最简单的故障有电池有部分的硫化 　　，或者是单个落后，充电的时间

　　李工，请通俗的说下电池内化成和外化成的区别，方便我们小白知道所以。感谢 　　答：首先我来通俗的解释一下什么叫化成，化成就是电池极板出厂从升级板到熟解板的一个过程，往往是通过充电的方式， 　　外化成一般的指的是在电池的外部去做生极板到熟极板充电化成的一种方式，一般电池厂最早期配有化成槽啊， 　　极板统一在化成槽进行不断的充电化成的一个过程，缺点酸气大量外放，对周边环境污染严重。 　　这种方法在11年到一

厉害了

　　【接上文】第三种硫化就是我们说的真正意义上的硫化，就是深度饿死的电池，比如长期放置端电压电压为10伏以下，六七伏，五六伏，3-4伏甚至0伏，放置时间半年一年甚至更久的时间， 　　这种电池表现为端电压几乎特别低，充电的话无法进入，电流是没有的，电压很高的时候电流也进入不了，这个时候是深度的硫化，这种才是真正意义上的结晶状态硫化， 　　这种深度的硫化我们接触过很多很多，一般的需要根据程度的不同来调节电流，电

　　兄弟，你的电池是硫化吗？不管三七二十一，修修修，关于硫化，市面一片混乱啊，现在大家觉得都在修硫化啊，不管什么样的电池都会上机械，都会加水去，所谓的脉冲除硫化。 　　岂不知你的电池故障是不是硫化你都不知晓，所以现在我为了让大家更进一步的去了解你的电池到底是否是硫化，我来说一说电池硫化具体的表现，故障有哪些？ 　 　硫化电池具体表现我觉得大概不外乎三种，第一种就是我们的失水硫化，失水硫化的电池会出现什

　　【接上文】第二种现象属于比较常见，但大家容易忽略的，电池本身没有饿死，但是是长期放置的，比如说它的空载电压有，表现为12伏左右，但是在充电的时候，它接受不了电流. 　　内阻比较大，一充电的话，电压迅速上涨到上限电压啊，比如当我们的恒压值14.7V这个时候，但是电流不能进入，慢慢压降啊，电压开始从14.7v往下降，内阻也减小。然后电流开始进入， 　　有的开始觉得没有什么问题。但有的后续会伴随着电池也会发热这种现象，

　　李工，12伏12ah电池有电压，但正负短路，没有火花，是什么故障？ 　　答：首先那要看你量到的电压是多少了，如果你量了的电压较低，比如10.5v以下，6伏7伏4伏甚至更低. 　　那这个电池就是过放电，就是大家俗称的饿死电池，由于饿死电池的力阻比较大啊，电压都是虚载的一个表现形式比较低 　　正负是没有电势能的出入，所以没有火化。如果你的电压在12伏左右，属于正常范围，正负短路没有丝毫的化， 　　那么我们判定这个电池一般为内

来一起

　　探讨大功率铅酸电池充电器我们这个区探讨这块的帖子还好少，而电动汽车，电动三轮车，观光车，之类电动车的市场占有量一直在上升， 　　做这方面的充电器肯定比做普通的电动自行车充电器要有利可图吧。李工探讨下这块吧。包括拓扑结构，注意事项，充电方法等等。 　　答：大功率充电机要快速充电,又不能对电网冲击太大,要求太高. 　　貝体办法是内部加一组电池.充电时就电池对电池对倒.就可望较短时间内给充进一半以上的电. 　　

　　在汽车短停再启动的模式下，小电机的动力需要的电力是由谁来提供？是否也是主电池来提供电能？ 　　轻型混合动力系统在新能源汽车智能启停方面，不仅减少了油耗，提升了环保效果， 　　而且杜绝了怠速情况下汽车的震动，对于环境问题和舒适驾驶都有很好的辅助作用。 　　轻型混合动力系统下，动力的输出通过附加的上的小电机控制传送带调整内燃机的启动， 　 　然而在汽车短停再启动的模式下，小电机的动力需要的电力是由谁来提

额定容量700 F 　　容量偏差±20% 　　额定电压2.5V 　　浪涌电压2.7V 　　内阻AC≤4mΩDC≤6mΩ 　　额定放电电流（25℃）＞87.21 A/5sec放电至1.25V 　　最大放电电流（25℃）＞163 A/1 sec放电至1.25V 　　质量200 g 　　超级电容的特点： 　　（1）充电速度快，充电10秒～10分钟可达到其额定容量的95％以上； 　　 （2）循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达1~50万?危挥?“记忆效应”； 　　（3）大电流放电能力超强，能量转换效率高，过程损失小，大电流

　　电池能修复到什么样的容量,取决于电池本身.现在的铅酸蓄电池,通常其电解液是过量的,故尔前期一般不会因为电解液而影响容量. 　　(缺水是电解液的问题,但只会使电池电压看起来更高,尽管失水后酸度的电池会影响寿命). 　　硫化是负极板的问题,不管是有一些修复仪也好,修复剂也好,大多都是针对这个来的.软化腐蚀脱落变形等等都是正极板的问题. 　 　电池能修复到多大的容量,是由这三方面当中最低的一个决定的.我在别的贴子里也讲过:来修

　　【接上文】(3)电池端电压负增量控制一般而言,当电池充足电后,其端电压将呈现下降趋势,据此可将电池电压出现负增长的时刻作为停充时刻. 　　与温度控制法相比,这种方法响应速度快,此外,电压的负增量与电压的绝对值无关,因此这种停充控制方法可适应具有不同单格电池数的蓄电池组充电. 　　此方法的缺点是一般的检测器灵敏度和可靠性不高,同时,当环境温度较高时,电池充足电后电压的减小并不明显,因而难以控制; 　　(4)利用极化电压控制通

　　停充控制 　　当蓄电池充足电后,必须适时地切断充电电流,否则蓄电池将出现大量出气、失水和温升等过充反应,直接危及蓄电池的使用寿命. 　　因此,必须随时监测蓄电池的充电状况,保证电池充足电而又不过充电.主要的停充控制方法有: 　　(1)定时控制采用恒流充电法时,电池所需充电时间可根据电池容量和充电电流的大小很容易地确定,因此只要预先设定好充电时间, 　　 一旦时间一到,定时器即可发出信号停充或降为涓流充电.定时器可由时间继

　　请问李工一下,在采用除硫方法看硫化之前是不是应该先将电池充好电? 　　答：我看这样吧。我集中讲解,可能你的问题需要明白三个问题:1是不是应该把电池充满电,何为充满?2何为轻度硫化,什么标志?3放完电的标志? 　　1正常电池恒流充电,端电压上升;恒压充电,电流下降。 　　充满和放完也许大家理解严格来说都是只电池内部充电或者放电反映物至少有一方面被耗尽,无法维持正常的充电放电主要反应. 　 　比如所有的二氧化铅都转变为硫酸铅(当

当蓄电池有电流通过，使电极偏离了平衡电极电位的现象，称为电极极化。在电极单位面积上通过的电流越大，偏离平衡电极电位越严重。 　　通电前和通电后电极电位的差叫作过电位。阳极电流产生的电极极化叫作阳极极化；阴极电流产生的电极极化叫阴极极化。 　　平衡电极电位是一个没有电流流过时，静止的、相对理想化的状态时的一个电极电位。电池极化就是由于电流的流动，而打破静止状态后， 　　实际电极电位偏离了平衡电极电位的现

【书接上文】2浓度极化电流流过蓄电池时，为维持正常的反应，最理想的情况是电极表面的反应物能及时得到补充，生成物能及时离去。实际上， 　　生成物和反应物的扩散速度远远比不上化学反应速度，从而造成极板附近电解质溶液浓度发生变化。也就是说，从电极表面到中部溶液，电解液浓度分布不均匀。这种现象称为浓度极化。 　　3电化学极化这种极化是由于电极上进行的电化学反应的速度，落后于电极上电子运动的速度造成的。例如：电

一、电池为什么会热失控？ 电池热失控是指电池内部温度升高到一定程度时，引发的一系列链式反应，导致电池性能下降、甚至变形破壳等现象。那么，电池为什么会热失控呢？ 1. 内部短路：电池内部的正负极之间可能会出现短路，导致电流急剧增加，产生大量热量。 2. 过充过放：过度充电或过度放电会使电池内部化学反应加剧，产生过多的热量。 3. 高温环境：电池在高温环境下工作，容易导致温度上升，加速化学反应，引发热失控。 4. 机械损伤

　　多节电池串接起来充电时，随着电量的充满，端电压也随之上升，其中电量最少的那节电池最先充满，待整组电池都充满， 　　电量最少的那节电池已过充，过充电使电池内水分变成气态溢出，酸度变浓，容量减少。电池在出厂之前有一道配组工序， 　　将组内各电池参数差异调配得极少，但随着充放次数的增加，损伤愈来愈大差异也更大，形成恶性循环，最后电量最少的那节电池提前报废。 　　在工厂内试验条件下用一节12V电池进行寿命试验

电池的工作功率越高，在使用过程中放出的热量就越高，这就需要配置更高效的导热解决方案。那导热灌封胶在动力电池上发挥怎样的作用呢？接下来分享下。 　　导热灌封胶主要用于动力电池的粘接，密封，灌封与涂抹维护。导热灌封胶在没固化前归于液体状，具备流动性，胶液黏度依据产品的材质，功能、制造工艺的不一样而有所不同。 　　导热灌封胶完全固化后才能完成它的运用价值，固化后能够起到防水、防尘、绝缘、导热、防腐蚀、防震

　　我见到铅晶电池的样品应该是在1999年,北京的.当时我也弄不清铅晶电池的概念.仔细询问其内在工艺以后, 　　知道其就是当时刚刚兴起的中国式胶体电池的另外的一个说法. 　　对胶体电池我非常认真的做过很多试验.胶体电池产生严重的热失控的原因开始都是从电池内阻上去找,越找越糊涂. 　 　还是我首先提出胶体电池热失控的原因是氧循环引起的. 　　并且通过充电模式的控制,可以从根本上避免热失控.到现在,屡试不爽. 　 　客观的说所谓铅晶

　　虽然我们知道防止电池硫化的主要方法是防止电池不及时充电和过放电,但是在实际使用中,这种现象还是经常发生的.以前发生这种情况被认为是“不 　　传统的处理方法比较复杂,采用大电流充电;活性剂置换;正负脉冲充电等,这些方法修复成功率低,存在一定的副作用. 　　现在采取的方法是复合脉冲修复的方法,可以把“不可逆”变成“可逆”,并且基本上对电池极板没有任何损伤.这是铅酸电池 　　脉冲修复的原理是比较复杂的.首先,任何晶体在分

李工，您在一线做过电池，能不能帮忙分析一下，铅酸电池的漏电流是怎么计算的，为什么铅酸电池会有漏电流呀！做充电器的时候，要怎么样考虑漏电流了？ 　 　另外如果要做一个蓄电池充电器，请问在恒流阶段转换成恒压阶段充电时是充电器输出电压恒定，但是蓄电池电压还一直在上升吗？充电器输出功率下降？小白求教。 　　答：一般来说漏电流与容量成比例，因为厂家有指标：额定储存时间后还有多少电，这个指标同一厂家同一系列相差不

【接上文】另外所谓富液壶是最早期外化成的方法。一般伴随这高酸强充。 　　这个对电池正极的腐蚀和过充析气软化，伤害电池寿命不可取，另外酸气呛人，容易让人脱发铅中毒，也不可取。 　　 再者说到不开盖不加液修复电池。还是那句话对症。有的电池故障就不需要开盖，不需要加液可以修复好。 　　例如过放电饿死。钝化，轻度硫化，单格轻度落后等等。但是失水的电池就需要补水，不补水会导致热失控过充鼓包等等。酸比失调的也需要

电瓶修复技术

　　李工，你们到底用什么方法修复？是贫液修复，还是富液修复，还有最近都在讨论不开盖不加液就能把电池修复好。你们会不会啊！ 　　这是最近直播和私信提到的最多的问题，每当看到这些问题，我深深的感觉到这行业的悲哀。 　　提出问题的都是新粉和小白较多，老粉和长期关注交流的都知道我的观念。我们的修复是对症修复。 　　修理行业历史以来都是要修什么就得懂什么。对修理对象的精通才能做到对症修复。 　　那为什么现在会出

　　在以多个电池组成的电池组中，电池的匹配应控制在±2.5％以内。在组成电池个数多的电池组中，以及需输出大负载电流和在低温下工作的电池组， 　　需要更严格的电池容差控制。在一个新的电池组中的各个电池如果稍有小的失配，在经过数次充电循环后，将能互相平衡自行适应。 　　电池之间能否很好地平衡适应，关系到电池组是否具有较长的使用寿命。 　　为何电池的匹配如此重要？这是因为一个“弱”电池含有的容量较小，它比“强”

　　李工，目前电动三轮车用电池，在48v-72v居多。容量小几十安时且续航里程短价格高昂。能否用低压单只电池，如12v200Ah以上大电池供电。 　　有关这方面的问题，由于本人才疏期待名师指教。谢谢。 　　答：这个问题其实以前讲过的，12V200AH的蓄电池体积太大而且重量重，不适合普通家用！因为你是载客的， 　　可以考虑自己适当提升蓄电池容量来增加里程！原电池容量太小啊。最好能换再大点的电瓶。也可以在座子地下加装一组电瓶。 　　原

申请人：@共修善L 申请感言：定位贴吧电池技术鞠躬尽瘁

电池修复技术

　　李工，我的一个太阳能系统的胶体电池鼓胀了.在分析故障过程中,有些问题搞不明白,请各位指点. 　　1、当胶体电池每天进行4~5小时的均充,然后自放电,这样的循环,14天内能否把电池充到鼓胀变形? 　　2、这个太阳能基站在陕西太白山森林的山上,海拔约1200米,气候温度较低,每天温差估计有15度以上,最冷可能有零下30度.这样的环境对电池的寿命有什么影响? 　　串联18只,36V的系统.基本两组18只都鼓了,其中第10节的电压在3V到6V变化,一组是第10节,一组

电池修复技术培训