张家界直连鹤峰沿江高铁更优，中国最美旅游高铁！

建议张家界至石门高铁在五峰与沿江高铁连接！

如题

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党的领导与社会主义制度的优越性，是我们必须胜利也必然胜利的原因。

二湛通道的节点是宜昌和怀化，呼南高铁也是二湛通道的相关高铁项目。呼南高铁宜昌至石门段是这一战略通道的核心，不容有失也不可能有失！

三是要打造湘鄂边区的交通要地。安慈高速正在紧锣密鼓施工，石门段年底将建成通车；炉慈高速已经启动征拆，即将开工建设；常恩高速也已经纳入市县两级“十四五”重点项目，其中石门—盘塘段已经与中交一公局进行了初步对接。呼南高铁襄常段、石门至张家界高铁连接线已纳入国家规划，正在谋划阶段的武贵高铁也有可能过境石门。石门通用机场已获民航中南局批复。澧水航道疏浚开工在即。未来几年，石门将形成“三高铁三高速一机场一航

呼南高铁属于二湛通道相关项目

湖南省关于贯彻落实《中共中央国务院关于新时代推动中部地区高质量发展的意见》的实施意见指出，要推进呼南高铁通道湖南段、石张高铁等项目建设。

石门只要一条宜石张高铁，南可经张吉怀下两广，北可经宜昌去北京上海。常德要拉偏架，既然张家界北上要跨越常德市区，澧县还是石门做小枢纽，有什么区别？常德公开为澧县拉偏架，石门坚决配合宜昌张家界拉通宜张高铁。别指望宜张绕过石门，有二湛通道节点加持，铁总不可能不考虑宜昌和张家界的连接，什么宜张直连，宜鹤张，乃至更荒唐的宜荆常张构成二湛通道，做梦。

呼南高铁，目的地是南宁。自襄阳而下，直连宜昌，再从石门西至慈利、张家界、怀化至柳州至南宁，这本来是一条很顺直的线路！但是，湖南为了满足湘西湘中湘东三纵的愿望，请求当时的铁总把本应该经张家界、怀化的呼南高铁，改成了经常德益阳娄底邵阳永州的呼南高铁！这样的走法，是人都知道弯弯绕绕，不符合路网效益（且看洛湛铁路益阳以南）。所以，问题出在湖南而不是湖北！正常的呼南高铁就是应该走张家界怀化的，荆州无论是想要

1.联动宜昌和张家界，借张吉怀高铁的东风，争取宜石张直接入规优先建设。 2.参与湘西鄂西广西的联动，争取呼南高铁改走张家界、怀化至南宁，消除湘中弯。

湖南日报·新湖南客户端武汉5月23日电（记者 邓晶琎）记者从今天在武汉召开的长江中游三省常务副省长联席会获悉，湘鄂赣三省将共同争取国家支持开展长江中游地区轨道交通体系规划研究，协调三省间高铁（城际）、高速公路、水运航线跨省布局，加快构建武汉城市圈、长株潭都市圈、大南昌都市圈1小时内部交通圈和2小时互达经济圈。 据介绍，随着我国经济发展的空间结构发生深刻变化，中心城市和城市群正成为承载发展要素的主要空间形式。

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石门的高铁，上接宜昌下接张家界是底线。常德方向不是必须，但绝不会接澧县。听澧县忽悠成就所谓澧石张的话，以后就一定会掉入多条干线高铁中间的网眼（宜慈张，张慈常，荆澧常），被彻底边缘化。

既然常德给津澧拉偏架，借津澧融城，疯狂抢夺周边县市高铁项目，那就别怪石门胳膊肘往外拐！我们将全力争取呼南（二湛）高铁改走大湘西，像焦柳铁路一样，逼迫你们修联络线！

石门的高铁，上接宜昌下接张家界是底线。常德方向都不是必须。而如果听澧县忽悠成就所谓澧石张的话，以后就一定会掉入多条干线高铁中间的网眼（宜慈张，张慈常，荆澧常），被彻底边缘化。

荆州、澧县的抛出过一个很无耻的论断，就是只有市区做大，下面县市才能发展好。然而当年无德不成厅的时候也没见石门发展得多好，现在常德在湖南的话语权小了很多，石门发展得反而更好了。所以说，市区做大县就能发展好是完完全全的狗屁，关键看国省市对下面县的态度。

我们石门人的意思很明确，我们要的是襄常高铁和石张高铁。我不管你呼南高铁走宜昌还是走荆州，不经过石门接石张高铁，就是不行！即使走荆州澧县，也必须到石门再到常德！这一点，我给省里写信的回复，是肯定的！

部分宜昌和石门网友认为，二湛通道是取代呼南高铁的。部分荆州和澧县网友则认为，二湛通道是呼南高铁覆盖不到的地区的补充。笔者认为，它们应该是交叉关系，表现为在能够共线的区域通过共线范围内的节点城市，例如襄阳至石门就是共线段之一。为什么是这样呢？因为从出资角度来看，这几个地方近距离修双通道，近期就是不可能的事。因此，你比如说如果呼南高铁走了荆州，加上澧石张联络线，不难看到宜昌的南下就是彻底被堵死了，这就

当石门的人大代表在常德的人大会上听到“襄荆荆常高铁”的时候，第一下还听成了“伤心常高铁”，搞明白后可以说是伤心又气愤！明明呼南高铁原规划摆在那里，你常德却要强行推翻，然后某县人还说石门人是白眼狼，这都什么啊？石门修建三江口和皂市两个水库，数万群众背井离乡，祖祖辈辈生活的地方沉入水底，换来澧水下游的安康生活，结果好不容易争取进中长期铁路网规划的高铁，还要被某澧水下游县抢走，你说代表们能不气愤，能不伤

当年郑万高铁未经宜昌，湖北便规划了襄宜城际加宜昌至郑万高铁联络线作为补偿。最开始，襄宜城际计划自襄阳经远安至宜昌，即襄宜直连。考虑到荆门没有高铁，于是襄宜城际弃直取弯，绕道荆门。随后不久，襄荆宜高铁，结合武陵山片区扶贫与发展规划中的宜昌—石门铁路，在两湖和国家的推动下，便升格成为呼南高铁的一部分。它经过襄阳、荆门和宜昌并南下石门县。呼南高铁襄荆宜石走向确定后，荆州还没有高铁，因此湖北像当年郑万高铁

“依据国家发展改革委交通运输部中国铁路总公司《关于印发的通知》（发改基础〔2016〕1536号），您来信所提石张高铁为张吉怀铁路及呼南高铁联络线，通过连通张吉怀、呼南高铁，有利于构建湖南、贵州北上新通道。2017年襄常铁路预可研审查后，由于湘鄂两省对接路段路线方案比选、国铁集团投资计划调整等原因，导致此段铁路前期工作有所停滞。2020年12月15日，省政府与国铁集团主要领导进行了会谈协商，路省双方将积极衔接国家部委和湖北省

1.襄常高铁走向不会影响武贵高铁推进 不难看到，襄常高铁无论是走宜昌还是荆州，都不影响武贵高铁石门（澧县）以东段的建设。 2.襄常高铁走向会影响石张高铁推进 襄常高铁走宜昌，则石张高铁很容易顺势接上。 襄常高铁走荆州，则（澧）石张高铁会较大地受到常德的影响，因常德在这种情况下会卡住张家界的北上通道。 3.襄常高铁走宜昌对武贵高铁有更好的促进作用 襄常高铁走宜昌，石张高铁顺势接上，继续东行经过津澧、石首、监利等接上

如果澧某市某德区执意要搞荆某常，建议先行拿下宜张。图见二楼。

您提出的《请问襄常高铁何时开工呢，2022年常德高铁如何直达深圳》来信收悉。经研究，现答复如下： 依据国家现行中长期铁路网规划，襄阳至常德铁路是国家“八纵八横”高铁主通道中呼南通道的重要组成部分。其中，襄阳经荆门至宜昌段为国家铁路“十三五”发展规划内项目，继续往南接入常德段未纳入国家铁路“十三五”发展规划。经过湘鄂两省的共同呼吁和积极争取，国铁集团同步启动了该项目全线的预可研审查工作。为发挥两省路网最大

常德和荆州的做法可谓是名不正言不顺。常德利用市ZF长期被津澧人占据的山头利益搞四个一压石门，荆州利用前书记留下的领导班子——蒋某让襄阳和荆州人去宜昌当1，2号压制宜昌，以满足其肥荆州的目的。这怎么好意思倒打一耙说荆常才是正统呢？

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