3月12日，森麒麟在投资者互动平台表示公司已与中国商飞签署相关合作研发协议，开展国产大飞机航空轮胎合作。 　　目前，国产大飞机配套的是航空子午线轮胎，工艺要求及制造技术苛刻，国际上只有几家公司掌握设计、制造等核心技术，国内大型民航客机航空轮胎全部依赖进口。 　　而森麒麟是中国首个推出国产民用航空轮胎的民营企业，现已成为中国商飞ARJ21-700航空轮胎合格供应商、中国商飞C909及C919培育供应商，已进入中俄商飞CR929潜在供应

终于找到可以讨论航空轮胎的地方了先发个帖子纪念一下。 唐山三捷环保科技有限公司报到！

5月28日上午10时32分，国产大飞机C919的全球商业首航顺利起飞。中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场。这意味着从此，广大旅客可以选择乘坐国产大飞机出行了。 机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应英文。飞机注册号B-919A，“B”代表飞机的中国国籍，“919”和型号名称契合，“A”则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。 C919大飞机 代表整个工业

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飞机轮胎可以是有内胎或无内胎的。它们支撑着飞机在地面上的重量，同时产生必要的附着摩擦力，用于刹车和飞机停下。轮胎也帮助吸收着陆时的冲击，并缓冲起飞、推出和滑行时的地面粗糙度的影响。飞机轮胎必须仔细保养，以满足性能要求，使它们能承受各种静应力和动应力，并且必须在各种工作条件下都能可靠地承受。轮胎类别TireClassification飞机轮胎有很多分类方式，包括：类型、帘布层级、有无内胎，以及斜交胎或子午胎。还有根据轮胎尺

不管你是否愿意相信，越是尖端科技的领域，我们被卡脖子的地方越多。 今年5月份，C919预交付的首次飞行试验圆满完成。作为中国首款真正意义上的大型客机，C919自问世以来就备受关注，它承载了国产大飞机“腾飞”的愿景，但是C919的国产化率问题仍亟待解决。 比如作为轮胎制造领域“皇冠上的明珠”——C919的航空轮胎受制于技术壁垒和行业限制等原因，由美国汉威航空供货。 其实不光是航空轮胎，在工程轮胎领域，我国相关产业也长期处于国

像波音737飞机的轮胎气压为1.378兆帕，是汽车轮胎气压的六倍，其实飞机轮胎里面充的气势氮气，为什么充氮气呢？1.提高轮胎行驶的稳定性和舒适性氮气几乎为惰性的双原子气体，化学性质极不活泼，气体分子比氧分子大，不易热胀冷缩，变形幅度小，其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30～40%， 能保持稳定胎压，提高轮胎行驶的稳定性，保证驾驶的舒适性；氮气的音频传导性低，相当于普通空气的1/5，使用氮气能有效减少轮胎的噪音，提高行驶的宁

● 胎面损伤Tread Damage 除胎面磨损外，还应检查飞机轮胎是否损坏。割伤、擦伤、鼓包、嵌入异物、剥落和其他损上必须在限制范围内才能继续使用轮胎。下面介绍了处理此类损上的一些可用方法。 在轮胎放气或拆下之前，应使用粉笔、蜡笔、油漆棒或其他装置标记所有损坏、疑似损坏和泄漏区域。通常，一旦轮胎放气，就不可能重新定位这些区域。为翻新而拆下的轮胎应标记出损伤区域，以便在安装新胎面之前更仔细地检查损坏程度。[图13] 图13：

飞机轮胎可以是有内胎或无内胎的。它们支撑着飞机在地面上的重量，同时产生必要的附着摩擦力，用于刹车和飞机停下。轮胎也帮助吸收着陆时的冲击，并缓冲起飞、推出和滑行时的地面粗糙度的影响。 飞机轮胎必须仔细保养，以满足性能要求，使它们能承受各种静应力和动应力，并且必须在各种工作条件下都能可靠地承受。 轮胎类别Tire Classification 飞机轮胎有很多分类方式，包括：类型、帘布层级、有无内胎，以及斜交胎或子午胎。还有根据轮

全球航空市场的话语权几乎都是掌握在国外供应商手中，不管是航空飞机还是航空发动机等诸多核心技术，均为国外企业保持领先。但是中国也有自己的民航客机项目，比如C919。 国产大飞机C919的诞生是对标波音737MAX和空客320机型的，但C919仍有一些技术设备需要从国外进口。那么经过多年来的布局，C919已经取得了怎样的发展状态呢？何时能取得核心技术突破？ 国产大飞机C919发展状态 世界上各大航空公司采购的航空飞机基本上都是来自波音和空客公

全球航空市场的话语权几乎都是掌握在国外供应商手中，不管是航空飞机还是航空发动机等诸多核心技术，均为国外企业保持领先。但是中国也有自己的民航客机项目，比如C919。 国产大飞机C919的诞生是对标波音737MAX和空客320机型的，但C919仍有一些技术设备需要从国外进口。那么经过多年来的布局，C919已经取得了怎样的发展状态呢？何时能取得核心技术突破？ 国产大飞机C919发展状态 世界上各大航空公司采购的航空飞机基本上都是来自波音和空客公

这可能是地球上最大的“轮胎” 也是全球第二个航空轮胎研究试验中心 航空轮胎大科学中心项目 将带来世界一流水平的 航空轮胎研发与创新 国内首个航空轮胎大科学装置项目在广州黄埔区应运而生， 力求在基础材料、基础理论上突破， 从而实现我国航空轮胎关键技术自主可控。 航空轮胎大科学中心项目选址地块位于广州市黄埔区中新广州知识城 永龙大道东、花莞高速南（永龙隧道口）。 规划用地面积为125亩。 项目总建筑面积3.8万平方米， 它由

出品| 网易新闻 作者| 规圆矩方，清华大学机械工程系博士研究生 11月10日中午11点38分，中国自主研制的国产大型客机C919从上海浦东起飞，成功转场至西安阎良，顺利完成第一次城际“远行”。提到飞机，不知道大家有没有想过这样一个问题：一架飞机有几十万吨重，仅靠几个轮子能承受得住吗？飞机轮胎究竟有什么特殊之处？今天，我们就带大家来了解相关的内容。 （一）轮胎是怎么工作的？从一道物理题说起 我们骑自行车时，双脚在脚蹬子上来

全球航空轮胎市场的主要参与者包括普利司通、米其林、森麒麟、固特异、Desser 控股、美国特种轮胎有限公司、 Petlas Tire 轮胎公司、邓禄普飞机轮胎有限公司和Wilkerson 公司…… 航空轮胎专门设计用于长期承受极端载荷。当飞机着陆时，轮胎以每小时170英里的速度撞上停机坪，承受着几乎一座普通办公楼的重量。 典型的客机轮胎可以承受38吨的负荷。在胎面需要重新翻新之前，大约可以与地面接触500次。在轮胎的生命周期中，可以进行七次翻新。 由

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我们发现普通大小甚至较大的客机例如空客A330都只有10个轮胎（前面2个，后面8个），甚至不如一个载货卡车多（牵引车有多达22条轮胎），而且轮胎尺寸也并不是很大。但是能够承受起数百吨的质量！而且可以到300公里的时速！ 那么飞机轮胎（商用飞机）和普通的汽车轮胎有哪些不同呢？ 1》安全性能高 几十吨到上百吨的飞机以200百公里以上的时速着陆,飞机重量加上对地面的撞击力，每平方厘米的轮胎胶面就要承受近千牛顿的压力.没有一个安全的

飞机上一个小小轮胎，其价格不仅十几万到几十万不等，我国中科院更是将其与高端芯片等技术，列入了科研任务清单，成为我国急需解决的“卡脖子”问题，这似不起眼的轮胎，你肯定没想到有这么重要吧。 其实这些年我国科研任务一直在不断地增进新项目，已有不少项目取得了进展性的突破。例如高性能超级计算机，单这一项科技成果，就对我国在海洋、药物、天文等多个领域有巨大贡献。 现如今，我国中科院“率先行动”步入了第二个阶段，

大家都知道， 汽车大概是三五年 就要换一次轮胎 （轮子：你不换我也可以自己跑路） 那么，飞机呢？ 飞机的轮胎，大概多久换一次？ 嘿嘿，在橡橡回答这个问题之前 请先了解一下飞机轮胎吧~ 飞机轮胎长什么样？ 飞机轮胎的层数比汽车轮胎的多， 大多数都会有三层以上， 同时它的材质是用一种特殊制成的橡胶， 硬度和普通轮胎相比， 有很大的差别。 此外，它的纹路上面应用了 一些特殊技术， 让它的摩擦力更强且不容易损坏， 所以它的磨损也

中国幅员辽阔、地大物博，蕴含着丰富的自然资源；中国的地形复杂，总体来说呈现西高东低的阶梯状分布，且山区多。多年来各地根据其地形地势因地制宜的发展自身，形成了地方特色鲜明的格局，机场在很大程度上反映当地的特色。 然而中国机场的数量众多，如果不按照一定的划分标准或者统计量将很难准确地把握中国机场的分布特点。因此本文将从以下标准进行说明： 飞行区等级 它常直接使用机场飞行区等级指称机场等级，由一个数字加一个

7 月 16 日，2021 湖南（国际）通用航空产业博览会，在长沙国际会展中心开幕。 三角轮胎作为大飞机地面动力学联合实验室成员单位，参加此次博览会。 这届博览会为期三天（7 月 16 日— 18 日），以 " 通航引领美好生活 " 为主题，包括 1 个静态展和 1 个动态飞行表演。 其中，静态展位于长沙国际会展中心，展出面积 6 万平方米。 展区设置通航制造、通航应用、通航体验、通航科普等板块，多角度展示各类应用场景及成果，全景展示全产业链

为了减小气流扰动和减小阻力，防止飞机颠簸和乘客骂娘，现在客机的巡航高度一般都在一万米左右。能飞到万米高空的飞机闭着眼都能抓一个，但是，能飞到3500米的拉萨贡嘎机场的飞机，却屈指可数。那普通飞机为啥不能飞高原机场呢？把飞机开到拉萨，它到底难在哪？ 首先介绍什么叫高原机场，海拔超过5000英尺，低于8000英尺，也就是1500米到2400米之间机场，叫高原机场；超过2400米的，叫高高原机场。现在全世界这么多型号的飞机，只有很少一

飞机在天上飞，那必然是靠发动机往后推空气，往前推飞机。那它在地面上滑行，动力是哪来的？是不是和汽车一样，轮子推着飞机跑的？今天咱们要讲的话题，已经有挺多人问我了。有的问，飞机的轮子它有没有动力？还有的人问，飞机只靠轮子，能跑多快？那我先明确告诉你，飞机只靠自己的轮子，它就像个王八，一动不动。 你去坐飞机，估计能见到两个场面。第一个，牵引车拉着飞机走，有可能是向前，也有可能是后退。这个牵引车一看就非

5月13日，曙光橡胶工业研究设计院航空轮胎正式投入航线运营，并取得成功。 此架次ARJ21-700执飞机号B-3322，执行航班号CCS071，于5月13日11：09从上海浦东机场起飞，12：52安全落地南阳机场，航班滑行、起飞正常，着陆平稳，飞行十分顺利。 本次飞行是国产ARJ21飞机自投入航线运营以来，首次装配国产航空轮胎，曙光院航空轮胎成功实现了进口产品替代。 2021年3月20日，曙光院正式进入中国商飞ARJ21飞机国产替代进口采购目录。 在此之前，国产ARJ21一直

航空轮胎是航空器起降时唯一与地面接触的部件，一向被视为轮胎制造行业“皇冠上的明珠”，碳纳米管的出现，使航空轮胎制作兼具抗静电、高承载、抗冲击、低生热、高耐磨等多功能，同时更容易节省制造成本。 多年来人们对高性能和“绿色”轮胎的需求从未停止过。炭黑(CB)材料一直被用作填充剂在轮胎胶料中补强弹性体基质，但这种材料效率低下且对环境有害。后经过研究碳纳米管（CNT）具有较高的纵横比，因此在用作轮胎橡胶中的填料时具

很多朋友都知道，汽车行驶8万公里或者4年就需要更换轮胎，那么担负着飞机起降安全重任的飞机轮胎，要多久换一次呢？在解答这个问题之前，让我们先了解一下飞机轮胎的功能与构造。 飞机轮胎采用无内胎的空心轮胎，里面充满干燥的氮气。 和汽车相比，飞机轮胎所要面对的挑战更高。飞机轮胎需要承受比汽车轮胎更大的重量，民航客机的重量从几十吨到上百吨不等，以波音777-300ER机型为例，它一共14个轮胎，最大起飞重量达351吨，平均到每个

客机轮胎要求非常高，它每天都要经受数次的起飞和降落。在巡航过程中，它要承受零下40℃的低温；在着陆时，橡胶的温度可以短暂超过200℃。轮胎还要经受航空领域最极端的折磨：中断起飞，在飞机安全停飞之前，轮胎能承受极高的温度和压力。 轮胎构造 飞机轮毂分为两个部分，内外轮毂用螺栓固定在一起，轮胎在中间，然后用氮气加压。 轮胎橡胶是易燃的，车轮刹车温度非常高，充氮轮胎可以降低起火或爆炸的几率。如果像汽车一样使用空气

近日，三角轮胎研发的民用航空子午线轮胎，通过了民航标准CTSO-C62e规定的61次试验。 其规格为30×8.8R15（A320客机的前轮胎）。 此次动态模拟试验，在陕西咸阳进行。 模拟试验的通过，标志着该轮胎多项关键技术领域，实现了突破。 其中包括轮胎材料、配方、结构、装备以及工艺等。 30×8.8R15规格，是国内首个通过民航动试标准的民用航空子午线轮胎产品。 该重要科研成果，实现了国内民用航空子午线轮胎技术上“零”的突破。 据介绍，动态模拟试

首先了解下飞机轮胎的功能与构造，飞机轮胎和普通的汽车轮胎是有很大的差别的。首先它的层数就与汽车轮胎上的不同，通常汽车上的轮胎是比较薄的，而这种轮胎大多数都会有三层以上，同时它的材质也是用一种特殊制成的橡胶与普通轮胎的硬度有很大的差别，纹路上面也会有一些特殊的技术，让它的摩擦力更强，并且不容易损坏，民航客机的重量从几十吨到上百吨不等，以波音777-300ER机型为例，它一共有12个轮胎，最大起飞重量达351吨，平均到

对于轮胎这个东西，真的是汽车保养里面最浪费钱的一个配件，轮胎平常被扎烂补一下花不了多少钱，但要是补得次数过多或者是行驶里程过长，那真的就贵多了，一个家用车普通一点的轮胎要四五百块一只，而且轮胎更换还必须要更换一对，否则车辆在行驶的过程当中不平稳。更换一对轮胎的价钱就有一千块左右了，要是四个轮胎都更换，那价钱真的是贵太多了！不过要说轮胎里面的贵族，那肯定就是飞机的轮胎了，因为飞机上面使用的轮胎可是要

提到飞机轮胎，人们都会想到米其林、固特异、普利司通等外国品牌，其实中国轮胎企业一直也在探索航空轮胎，航空轮胎以其制造难度大工艺复杂等特点，目前只有少数中国轮胎企业拥有飞机轮胎技术，下面就来简单介绍一下： 首先就来说说国产大飞机之一的“鲲龙”AG600大型水陆两栖飞机，这架飞机搭配的轮胎主要是“三环”牌航空轮胎。据悉，“三环”牌航空轮胎的研发单位为中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院有限公司。该公司是中国军

飞机重达几百吨，轮胎要承受如此重量，为何就不怕它爆胎呢？ 飞机已经成了一种常见的现代交通工具，虽然这个庞然大物是靠飞 来运输的，但也少不了轮胎。现实生活中，我们看到的那种大货车，它的轮胎都是10个以上，而且个个轮胎都非常的大。但是在现实中我们所看到的飞机轮胎却很小。轮胎设计那么大，有很大的原因是为了载重，所以大货车的轮胎那么大。那么，问题来了，飞机重达几百吨为何飞机的轮胎却如此的小呢？ 飞机轮胎的学名其

航空轮胎是飞机与地面接触的唯一部件，离开轮胎飞机将寸步难行。目前，我国民航飞机轮胎（包括C919）全部租用米其林、固特异、普利司通等国外公司产品，按照起落架次收费使用，250架次（约3个月）后轮胎必须更换。 我国航空轮胎设计水平还基本停留在早期的苏联援建水平，近年来虽然采用了一些商用有限元仿真计算软件进行航空轮胎力学特性模拟，结果精度与实际还存在较大误差，没有形成有效指导。轮胎制造方面我们基本还以落后的斜交结

近日，三角研发的民用航空子午线轮胎30×8.8R15规格产品（A320客机的前轮胎）在咸阳进行了动态模拟试验，成功通过了民航标准CTSO-C62e规定的61次试验，试验后的轮胎完好无损。 民用航空子午线轮胎技术是国际最先进的航空轮胎技术，动态模拟试验的成功通过，表明三角在航空子午线轮胎材料、配方、结构、装备以及工艺等关键技术领域成功实现了突破，30×8.8R15规格成为国内第一个通过民航动试标准的民用航空子午线轮胎产品。 动态模拟试验是航空

大型民航客机是高端技术的集成，也是制造国综合科技实力的象征。客机无疑是各种机型中安全系数要求最高的，技术配置也自然无出其右者。可以说，大型客机的每一个零部件都有着绝对的技术优势和高难度制取工艺。 　　链科技小编今天关注中国大型客机的轮胎，这一技术已经实现了重大突破。宁夏神州轮胎有限公司（以下简称神州轮胎公司）自主研发生产的大型民用客机航空子午线轮胎样胎日前正式下线，这标志着宁夏初步具备生产该产品的

近日，三角研发的民用航空子午线轮胎30×8.8R15规格产品（A320客机的前轮胎）在咸阳进行了动态模拟试验，成功通过了民航标准CTSO-C62e规定的61次试验，试验后的轮胎完好无损。 民用航空子午线轮胎技术是国际最先进的航空轮胎技术。动态模拟试验的成功通过，表明三角在航空子午线轮胎材料、配方、结构、装备以及工艺等关键技术领域成功实现了突破，全面掌握了航空子午线轮胎的先进技术，30×8.8R15规格成为国内第一个通过民航动试标准的民用航空

首批航空轮胎的研制生产成功，有力地支援了抗美援朝战争。 1951年1月，沈阳第三橡胶厂，由自行车轮胎工厂，改造为飞机轮胎生产工厂。 沈阳第三橡胶厂 当年2月，沈阳第三橡胶厂研制成功新中国第一批航空轮胎，三条660×160及480×200规格战斗机轮胎。 5月份，航空轮胎正式投产，为米格15等飞机配套。 首批航空轮胎的研制生产成功，有力地支援了抗美援朝战争，并且结束了中国不能制造飞机轮胎的历史。 1953年9月，沈阳第三橡胶厂飞机轮胎生产线改

航空轮胎即飞机轮胎，因飞机起飞与降落的安全性必须依靠飞机轮胎的独特功能，所以飞机制造业对轮胎的载荷能力、抗冲击强度和低生热性等性能要求极高。 　　航空轮胎包括民航轮胎、通航轮胎和军用轮胎三大类。除飞机制造业新产飞机对航空轮胎有需求外，飞机的起飞与降落会对轮胎造成磨损，航空轮胎有固定的更新周期，因此市场还存在较大的替换需求。根据新思界产业研究中心发布的《2018-2022年航空轮胎行业深度市场调研及投资策略建议

飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件，飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能。 飞机轮胎要求具有高抗冲击强度和很低生热性，用于制造航空轮胎的橡胶材料必须确保在-40℃以下和71℃以上的苛刻条件下，经24h后性能符合规定指标，轮胎的爆破压力高于额定内压4倍以上。 轮胎究竟能承受多大压力？ ▼ 以波音777飞机为例：波音777飞机在准备国际航班飞行的时候飞机总重大约300多吨，而这些重量主要由两翼的

今天接到一个任务，要研究一下我国民用航空轮胎的发展问题。与其他工业产品一样，讨论如何摆脱国外的“卡脖子”问题，如何降低对国外的依赖程度。初步搜集一下资料，发现我国民用航空轮胎依赖程度的确很高。波音、空客等我国主流航空飞机的所用的高级子午航空轮胎，对外依赖程度几乎是100%，这意味着，我国民用航空轮胎领域被西方收割着大把利益。 不同于我国航空工业已经能为世界主流的民用航空飞机提供分包生产，如成飞、西飞、哈

飞机轮胎在飞机起飞和着陆过程中形成一个空气垫层，以帮助吸收着陆时的撞击能量和摩擦产生的热能，并产生必要的刹车结合力以便在着陆时使飞机停住，同时支撑飞机在地面滑行时重量。轮胎必须能够承受很大的静载荷和动载荷。简单地说飞机轮胎的性能特点是：负荷能力高、充气内压高、生热大、速度高、可连续滑行的距离短等。因此，飞机轮胎必须仔细的维护，要严格的满足它的基本性能要求，在较大工作范围内要保证有可靠的静强度和动

在我们日常旅行中，似乎很少见到飞机爆胎。但根据统计，世界上每年都会发生数十起飞机爆胎事件。爆胎的主要危害是，其可能导致飞机在起降时偏离方向滑出跑道，另外飞机轮胎爆胎产生的碎片也可能击打飞机机身，导致部分部件的损坏，从而影响航空安全。 因此，出于安全考虑，飞机轮胎便成为了现代轮胎产业中最顶端的产品。 飞机也要脚踏实地。 让我们先从一款大名鼎鼎的飞机说起，那就是世界上第一款商业运营的超音速客机--协和号飞机

至2016年底，全球共有航空轮胎生产企业共17家，总计22个航空轮胎工厂。 这些厂家分布在美国、法国、英国、日本、俄罗斯、中国等12个国家。 其中，米其林有3个生产工厂，固特异、邓禄普航空轮胎公司、普利司通各2个，韩国锦湖轮胎等11家企业各1个。 17家航空轮胎生产企业中，有8家为全球轮胎75强企业，其中3家（普利司通、米其林、固特异）位居全球轮胎前三名。 与汽车轮胎相比，航空轮胎属于小众产品，全球年销售收入约占轮胎总销售收入的3%

轮胎检查： 1、系统的轮胎检查方法可以确保轮胎的所有部位都获得恰当的检查，建议轮胎检查步骤如下图： （1）胎面（2）侧壁 （3）胎圈（4）内衬层 2、检查/评估轮胎损伤时，最好在充气状态下进行，因为多数损伤在充气状态下一目了然。 3、在拆解轮胎之前，用粉笔将损伤位置标准出来。 检查胎面割伤/外来物扎伤： 斜交胎 子午线轮胎 A、如果割伤，外来物扎伤，或是其他损伤，使斜交胎的包覆层外露/穿透，或使子午线轮胎的带束层外露/穿透，

内胎选配使用 斜交轮胎：无论是有内胎型或无内胎型斜交轮胎均可以在有内胎型机轮上搭配使用尺寸匹配的内胎。 子午线轮胎：均是无内胎设计，不能使用内胎，也不能装在有内胎型机轮上。 胎唇的润滑 斜交轮胎：由于其典型的宽平胎唇，所以在将斜交胎安装到铝轮毂上时，使用经批准的10%植物油肥皂液润滑胎唇胎趾。 在镁合金轮毂上不能使用润滑剂。 不推荐使用石油基的润滑剂，因为众所周知，烃类物质对橡胶化合物有明显的损害作用。 子午

轮胎结构图 胎冠：轮胎的冠部，与地面接触的区域。胎冠上设计有周向的沟槽，这些沟槽提供轮胎与跑道面之间积水的导流通道，提高轮胎与跑道的附着力。胎冠橡胶的配方可以使胎面具有抗磨损、抗擦伤、抗切割、抗破裂和抗热量聚集的能力，所以胎冠可以保护其下侧胎体帘布层，延长胎体寿命。 带束层：带束层是一层特殊配方橡胶，被设计用来增强胎冠加强/保护层与胎体之间的粘合力。对于那些可以翻新的轮胎，这层带束层非常厚，充当翻新

轮胎的储存： 如果储存、使用、维护得当，轮胎可以可靠地工作多年。 轮胎的理想存储环境：阴凉、干燥、黑暗、免受气流和灰尘影响。 建议的轮胎存储条件： 1、库房应避免太阳直射和降水影响，雨水或潮气会带来其它有害化学物质。 2、储存的温度建议在0℃-40℃之间，高于40℃对轮胎有较大的伤害，应该避免。 3、在黑暗环境中储存，尽可能使用低强度的照明。 4、库房应避免强烈的气流和灰尘。 5、远离产生臭氧的设备。 6、让轮胎在货架上自由

轮胎担负着飞机的起飞、着陆（降落）、滑行的任务，是航空器上A类重要部件。 在起飞过程中，轮胎承受着极高的加速度而高速运转，轮胎的滚动惯量和临界速度高，温度会快速升高，某些情况下温度高达140℃以上。 在着陆过程中，轮胎承受着飞机的全部载荷和高速冲击载荷，而轮胎是由橡胶和尼龙帘线等材料组成的较强的弹性体，具有较好的变形能力，能较好的吸收这些冲击动能，同时，刹车作用后，通过轮毂给轮胎传递来大量的热量，使轮胎升

“踢踢轮胎然后点火”是早期飞行时代流传下来的半开玩笑式的说法。然而它确实表明了，即使对“漫不经心”的老飞行员来说，轮胎也是飞行前检查的重要项目。 尽管起飞后一直到着陆轮胎一直闲着，但如果轮胎不能正常工作，则飞机在地面操纵将无法正确进行。 航空轮胎的三大功能 承载飞机在地面时的全部重量，缓冲飞机起飞、降落和滑行时产生的振动和冲击； 辅助飞机在地面上滑行 飞机在地面上最主要的操纵系统，向跑道传递制动力，为转

中商情报网讯：党的十八届三中全会明确要求“推动军民融合深度发展”，“引导优势民营企业进入军品科研生产和维修领域”。国防科工局发布的《2016年国防科工局军民融合专项行动计划》指出，我国政府未来将持续推进“军民融合”发展，并促使军工体系向民营资本敞开。我国军用机队增加、陆军航空兵发展、航空装备升级换代，航母逐渐下海伴随的舰载机群配备等国防建设的投入增长，为航空军用器材提供了巨大市场空间。未来，航空制造业

据立木信息咨询发布的《 中国航空轮胎深度调研与投资战略报告（2020版）》显示：航空轮胎是轮胎产品家族中一个非常特殊的分支。航空轮胎的速度与赛车轮胎相仿,单胎负荷类似于大规格工程机械轮胎。1980年米其林公司试制出世界第1条航空子午线轮胎,2000年开始,航空轮胎子午化率不断提高,航空子午线轮胎由技术完善期跨入了市场扩张期。航空轮胎的特殊性还表现在其市场容量不大、技术和安全要求非常高以及准入手续繁琐等方面。 目前全球航空