文中所述常泰铁路的研究主要选取淮安、盐城、徐州、泰兴、常州、杭州等路网中的主要相关节点，对主要运输径路进行比较，确定本线（常泰铁路）在路网中的吸引范围。客运分工以旅行时间最短为原则，同时考虑里程、旅游景点分布等综合因素。 淮安至常州：经淮兴泰-本线为合理径路，较连淮扬镇-沪宁城际运输径路里程、时间分别节省41km、0.43h，费用增加25元。考虑研究年度淮安及以远新沂、连云港、鲁中、鲁东地区与常州地区客运交流主要由

1 现有高铁线地级市一条线路都是两台六线，觉得扬州东这一点小的别着急北沿江并站就增加了，而因为这个喷扬州东的明显是你自己有问题 2 扬州东的总建筑面积在现有两台六线高铁站里面就没几个比它大的，北沿江扩建西广场之后就更大了 我是交通运输专业的，那些只会喷人的麻烦拿出点真才实学告诉我哪里错了，你们觉得扬州东现在应该多大，另外告诉我你们家是哪里的让我们看看你家乡究竟多厉害

当年北西北东联手压速带套连镇的时候，哪里会想到会有今天。 一条连镇，一条徐盐，服务江苏最多城市，客流还最好，一票难求。 北西连对镇一分不掏，压速有砟250，连镇被活活搞残废了。 为了某京，江苏自己掏钱搞宁淮，各种雷厉风行，标标准准窝里横，觉得自己最牛逼，直接打脸国家发改委，觉得国家在江苏比不上现管，没有发言权。北西不鸟国家，自己来定义国家干线该怎么走，于是宁淮独资350，强推立即上马。 北西当时的原则，为了北

来自2023年连云港国土空间总体规划

热烈祝贺泰州即将开通始发终到山东半岛沿海地区动车!#山东半岛##潍坊##青岛#

扬州东站客流真好，当初建小了

近期也有42对，也就是说北沿江开通后，连镇约有一半的车改走北沿江。远期更是夸张，几乎全走联络线。

到底是高架站房还是测线？大海说高架，还有一个博主说是线下……晕了

连镇是明确预留300的，技术上现在也有可能性。当前中国高铁趋势是达速、提速，在京沪二线不断推进，淮镇350新线受到政策制约情况情况下，连镇尤其是淮镇尽快300运行，意义重大，可能性也大了多。

4月29日，“五一”小长假铁路运输正式启动。小长假运输首日，省内铁路车站客流涨幅明显，当日发送旅客91万人次，同比增长11%。 当日，省内多个车站发送人数与去年同期相比显著提升，其中，南京南站发送旅客18万人次，同比增长13%；盐城站发送旅客2.7万人次，同比增长18%；扬州东站发送旅客2.3万人次，同比增长16%；淮安东站发送旅客2.4万人次，同比增长12%。

1、宝应立场：宝应希望宝应站去兴化。2、淮安立场：坚持从黄楼去兴化。3、扬州立场：由于短路了淮扬中轴线，扬州反对。4、国家立场：多次发文严禁平行线，只有主线达到年旅客达到极值，才让建平行线，因此，淮泰城际几乎不可能。5、新观点：有人提出淮扬只是250，新建淮泰350代替淮扬，成为京二主线。6、其他影响因素：五峰山大桥是4线铁路（过江铁路桥位非常稀缺），当年扬州坚持预留了2线，为京杭高，也埋下了伏笔。所以各种意见都有

淮安东站的

线路走向为：赣榆（赣马）――灌南――淮安东――扬州――合肥南――安庆――南昌西――赣州西――东莞塘厦――深圳北，沿途只停： 01.赣榆站 02.灌南站 03.淮安东站 04.扬州站 05.合肥南站 06.安庆站 07.南昌西站 08.赣州西站 09.东莞塘厦站 10.深圳北站 这样就覆盖到了我的业务范围之内嘞

请问为什么没有扬州站到高邮方向的高铁，不是联络线建好了吗？

昨天在网上看到一张长三角铁路车次分布图，连镇铁路淮镇段车次在70-100对之间，但没有具体对数说明，在长三角铁路网中是仅次于京沪和沪宁这两条热门线路的，客流这么好的线路希望希望多加点车次，号称动局的上局多拿点好车来跑这条线，现在连镇线上一水的臭带鱼、疯带鱼

淮安东是枢纽，扬州东据说爆棚，现在哪个流量大

徐州东到扬州

把高铁站设在这里。不影响镇江高铁站数量，南上北下都快多了

新增西安北扬州一对

苏北地区肯定要加去皖南，赣闽粤地区的车。但是沪宁城际挺紧张的。南京站始发往苏北的C字头能不能调剂到南京长江大桥上走？不知道南京长江大桥紧张到什么程度了

车站内该怎么走最快呀

关于宁扬城际，随着连淮扬镇铁路的开通，强烈建议延长到扬州东站！这样既能把扬州的两个铁路站打通，方便市民快速登车，又能与未来的扬泰城际无缝衔接！

G8987盐城到上海走沪宁城际 是4月12日开始增开的嘛

上海到涟水3个多小时，200块。大巴7小时，平时90，逢年过节150。平时高铁基本没啥竞争力，好处就是逢年过节不会堵车

转篇报道。记得徐盐是预留了300等级升级空间的，比如信号装置，不知道淮镇如何。有说淮镇跟徐盐是一个设计等级的，如果淮镇能升级300或者350，那皆大欢喜。

根据经过上级批复的交通规划，将建设南京-扬州-淮安普铁，其中扬州-淮安段为新建，线路平行于连镇。 这是啥个含义？

连镇不愧是亲儿子，上铁特地发的宣传视频

预计全年突破1200万人次，2023年总接待旅客人次突破1亿人次来到全省第4。 真想看看现在还嘴硬扬州东够大的是哪些货色，也亏还有脸接受采访

目前到二季度调图也只有一对联络线，两对换向车。首先个人建议先把两对换向车和宿迁连云港或者徐州东交换，换成走联络线的车次。时间点上宿迁车最适合交换。 其次建议把南京7开头的上海车改两三对给盐城。这样可以形成一天五六对盐城苏锡常。虽然绕一点，但是总比没有的好，最起码盐城到常州无锡不算太绕，性价比还可以。阜宁南建湖更顺一点。

后边好像没有了

我想问一下两台四线是什么意思。是第二张图的第一个还是第二个模式，谢谢

被挤爆了，我到大港南才找到我的位子，上车就动不了了

◆2023年7月30日—8月3日青岛北开D2895/8/5次、安庆开D2874/5次停运，2023年7月31日—8月4日威海开D2876/3次、安庆开D2896/7/6次停运。 ◆2023年7月31日—8月3日上海虹桥开D2924/5次、荣成开D2926/3次停运。 ◆2023年7月31日—8月3日广州南开G1554/1次：运行至南京南 （13:33）终止，同时南京南—青岛间G1554/1次停运。2023年7月31日—8月3日青岛开G1552/3次：改在南京南（15:07）始发，同时青岛—南京南间G1552/3次停运。2023年7月30日广州南开G1554/1次、8月4日青岛开G1552/3次停运。

灌南到昆山当初刚开通时候好像是150多，G现在涨到200多了，180多山东开过来的D车经常买不到车票，真TM的黑

里下河地区高邮东北部，宝应东，兴化北面，东面，建湖的南面，盐都区西边。 这里是里下河湿地生态红线区。 在建的阜兴泰高速建湖到兴化段，光环评就等了几年。 图上，到处是鱼塘，蟹塘，高速公路建在鱼塘的圩梗上，甚至直接穿过鱼塘。 里下河地区是全国有名的软土基沉降地带，施工成本大，大型机械，梁柱运输，进场施工困难。 高速公路10-30公里，就有一个出入口，方便周边乡镇农村居民，有扶贫的功能。 高铁站需要设置人口稠密的城区