整体道口板具备让机动车，非机动车和行人，在火车未通行前，顺利通行的情况下，有效地疏散交通。同时，嵌入式整体道口板更具备整体稳定，使用年限周期长，并且便于组装配件更换的优点。 铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成，钢轨轨面与道口预制板顶面及道路路面平齐相接,其特征在于道口预制板上设承轨槽,槽底设防锈的螺旋道钉，钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上

水泥轨枕型号： 按钢轨规格：12kg，15kg，18kg，22kg，24kg，3kg，38kg，43kg。 水泥枕木按照安装方式可分为U型环和螺栓压板式的水泥枕木U型环的轨枕安装方便，将钢轨放到两个U型环之间，下面垫上橡胶垫板，然后用大锤砸下U型环压住钢轨。水泥枕木螺栓压板的是用T型螺栓从轨枕 下面预留孔中穿出上面固定住压板压住钢轨，一根轨枕需要4套螺栓，4个压板，2个橡胶垫板，这种轨枕养护方便。解释一下为什么要用T型螺栓，用普通的螺栓在固定时拧螺母螺

铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成，钢轨轨面与道口预制板顶面及道路路面平齐相接，其特征在于道口预制板上设承轨槽，槽底设螺旋道钉，钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上有人看守道口设置以下标志： 1.在铁路上距道口两端500～1000m处设置鸣笛标，司机鸣笛标设在列车运行方向的左侧，其内侧应距线路中心不少于2.5m（站内或站内道口两端不设）。 2.在通向道口、距道口

铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成，钢轨轨面与道口预制板顶面及道路路面平齐相接，其特征在于道口预制板上设承轨槽，槽底设螺旋道钉，钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上； 有人看守道口设置以下标志： 1.在铁路上距道口两端500～1000m处设置鸣笛标，司机鸣笛标设在列车运行方向的左侧，其内侧应距线路中心不少于2.5m（站内或站内道口两端不设）。 2.在通向道口、距道

冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口，属于铁路轨道附件，尤其涉及铁路与道路相交的道口，该道口由钢轨与钢筋混凝土道口预制板连接构成。整体道口板是由混凝土整体灌筑而成的道床，在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道板/整体铺面板。整体道口板对原有的铁路道口进行了改进,解决繁忙,重载机动车通行道口的铺面维修难题,以减小重载车辆或限机动车辆对道口铺面的损害,增加了道口铺面的冲进性和稳定性,了设备质量

水泥轨枕是由水泥，沙子，石子，高强螺纹钢组成，具有不怕水、不怕晒，不怕腐蚀等特。还具有稳定性强，使用时间久，绝缘性好，养护费用低等优点。 轨枕失效标准 混凝土枕（含混凝土宽枕，混凝土岔枕）： 1．明显折断； 2．环裂裂缝宽度超过0．5ｍｍ； 3．承轨槽面压溃，挡肩严重破损； 4．纵向裂缝宽度超过0．5ｍｍ，长度超过1．25ｍ； 5．承轨槽两钉孔间裂缝宽度超过0．5ｍｍ，并延伸至轨枕端部或轨枕中部； 6．纵横裂缝交错，严重掉块露

钢筋混凝土结构是指用配有钢筋增强的混凝土制成的结构。承重的主要构件是用钢筋混凝土建造的。包括薄壳结构、大模板现浇结构及使用滑模、升板等建造的钢筋混凝土结构的建筑物。用钢筋和混凝土制成的一种结构。钢筋承受拉力，混凝土承受压力。具有坚固、耐久、防火性能好、比钢结构节省钢材和成本低等优点。 钢筋混凝土整体道口铺面板把铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内”，使“既承载火车又能通行汽车”成为全新的道口

钢筋砼整体铺面板,适用于铁路平交道口。整体铺面板包括基本是矩形的砼板体及嵌于砼内的钢筋,整体铺面板的长度为2.5m-3m,宽度为2.6m-3m,厚度为0.45m-0.5m.在整体铺面板的前后端设有对应承插槽,整体铺面板的上面沿其长度的轴线方向对称设有带矩形齿的328mm宽的沟槽,沟槽内嵌有固定钢轨的螺栓,两沟槽的中心间距与双钢轨的间距配合。用整体铺面板的道口具有造价低,使用寿命长,维修量小,安装时间短,道口路面平整等特点。

混凝土是指由胶结料(有机的、无机的或有机无机复合的)、颗粒状集料、水以及需要加入的化学外加剂和矿物掺合料按适当比例拌制而成的混合料，或经硬化后形成具有堆聚结构的复合材料(普通是以胶凝材料、水、细骨料、粗骨 料，需要时掺入外加剂和矿物掺合料，按适当比例配合。混凝土是当代主要的土木工程材料之一。 混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。钢筋混凝土轨枕顾名思义，是由水泥，沙

混凝土整体铺面承压能力、整体性好、免维护，使用中应根据道口所处位置、承重程度、车流量以及单位的经济实力情况，综合平衡各方面因素进行现场使用经济性比选，实现以低投入费用产生好的使用效果。随着铁路道口的车流量明显增加,导致普通的道口板易损害,为了解决铁路道口道口板的问题,我国研究了整体道口板,应用于铁路行业,取得了良好的成效.道口板适用与铁路、公路平交道口。 钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口，内埋设钢轨

道路与铁路的平面交叉分为：1.道口：系指铁路上铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。按看守情况分为“有人看守道口”和“无人看守道口”。2.人行过道：系指铁路上铺面宽度在2.5m以下（城市一般为0.75m～至1.5m，乡村一般为0.4m～至1.2m），直接与道路贯通的平面交叉。人行过道只准通过行人、自行车，不准畜力车及机动车辆通过。3.平过道：系指在车站、货场、专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉。 钢筋混凝土

行车轨枕是一种单轨轨枕,也叫航吊轨枕,龙门吊轨枕。 行车轨枕蒸汽脱模一次成型,外观光滑,里面坚硬,并含有多根螺纹钢。行车轨枕是采用优质原材料,低水胶比,掺加矿物细掺料及高效减水剂 ,以耐久性为主要控制指标 ,同时保证其工作性,强度,体积稳定性等性能指标的混凝土。高性能水泥轨枕的基本要求是混凝土应具有良好的耐久性,工作性和强度。 技术要求： 1.轨道的实际中心线对吊车梁的实际中心线的位置偏差不应大于10㎜；且不应大于吊车梁板厚

行车轨枕是一种单轨轨枕,也叫航吊轨枕,龙门吊轨枕。 行车轨枕蒸汽脱模一次成型,外观光滑,里面坚硬,并含有多根螺纹钢。行车轨枕是采用优质原材料,低水胶比,掺加矿物细掺料及高效减水剂 ,以耐久性为主要控制指标 ,同时保证其工作性,强度,体积稳定性等性能指标的混凝土。高性能水泥轨枕的基本要求是混凝土应具有良好的耐久性,工作性和强度。 技术要求： 1.轨道的实际中心线对吊车梁的实际中心线的位置偏差不应大于10㎜；且不应大于吊车梁板厚

随着经济的发展，铁路道口的车流量明显增加，导致普通的道口板极易损害，在形成安全问题的同时，花费了大量的维修费用。为了解决铁路道口铺面的问题，我国研究了整体道口板，并应用于铁路行业，取得了良好的成效。本文从整体道口板铺面的原理出发，分析了整体道口板的优势，并在此基础上提出了相应的安全施工措施。 整体道口板由混凝土整体灌筑而成的道床，在混凝土整体道床上直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。整体

整体道口板由混凝土整体灌筑而成的道床，在混凝土整体道床上直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。整体道口铺面根据铁路线路占有公路宽度大小，可将几个铺面单元拼起来使用。 现场施工管理： 1、积极开展文明施工，施工现场布置合理有

新Ⅱ型混凝土轨枕具体尺寸是为： 长度：2500mm。 轨下截面高度：205mm。 轨中截面高度：175mm。 蕞大宽度：306.5mm。 加强日常维修养护 铁路的维修和养护的目的是保证铁路轨道的几何尺寸。在列车运行的过程中对轨道的冲击力非常大，容易引起铁路轨道的变形，因此如果要想加强铁路的维修和养护就必须加强对铁路轨道几何尺寸的调整。铁路轨道横跨不同的区域，受当地气温的影响，其连接处的缝隙会发生不同程度的变化。因此必须每年对各链接零部

铁路上用的混凝土枕木又叫砼枕，以2型和新2型为主，铁路枕木要求比矿山枕木要严格的多，在使用年限，性价比都要比木枕要合适的多，所以现在的铁路上绝大部分都是用的水泥轨枕。 供应各种旧枕木、二手枕木、再用枕木、枕木质量较好符合再用标准，可广泛用于道路铺设，煤矿建设、景观园林栈道用、工程工地承重用 。

混凝土整体道床厚度约为450～500 mm，宽度约3m，长度2.5～4米，也可根据实际情况根据客户要求定制。整体道床由混凝土整体灌筑而成，在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。整体道床本质由混凝土整体灌筑而成的。整体道床维护工作量少、结构简单等。但另一方面，由于整体道床是连续现浇的混凝土，一旦基底发生沉陷，修补极为困难。因此要求设计和施工的质量较高，同时也应将整体道床尽可能铺设于隧道内或石质路

道口板的基本功能道口板能让机动车、非机动车和行人，在保证安全的前提下，平稳、迅速地通过道口，同时应避免封路维修。铁路道口能否保持正常的运行状态，将直接关糸到铁路线路的安全和人民生命财产的安全。作为铁路道口主要设备的“道口板”，更是各级铁路管理部门、产权单位重点研究的一个“关键设备”。铁路平交道口是铁路与公路交汇的咽喉部位,同时也是铁道线路中的薄弱环节,是铁路设备管理的重点。 近年来，随着港口运量的井喷

道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外用线，企业、矿山专用铁路、公路平交道口。 经过制备、组装、清理并涂刷过隔离剂的模板内安装钢筋和预埋件后，即可进行道口板的成型。成型工艺主要是平模机组流水工艺，生产线一般建在厂房内，在道口板模具内布筋后，用吊车将模板吊至指定工位，利用浇灌机往模内灌筑混凝土，经振动梁（或振动台）振动成型

预制混凝土整体道口板是在工厂或工地预先加工制作混凝土道口板的工艺。采用预制混凝土整体道口板进行装配化施工，具有节约劳动力、克服季节影响、便于常年施工等优点。推广使用预制混凝土构件，是实现混凝土制品生产工业化的重要途径之一。

钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力樶小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。特重型、重型轨采用25.0m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.

铁路道口板是铁路运输及公路运输中的咽喉部位，多年来，道口大都选用沥青、混凝土辅面。铁路道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外专用线，企业、矿山专用铁路、公路平交道口。整体道床由混凝土整体灌筑而成，在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨。

铁路轨枕比较常见的一种是水泥轨枕，它是采用C50级混凝土制作而成的，为了确保质量，要求轨枕所使用的原材料应符合规定要求，且要质量合格。而且混凝土的配比应经过试验来确定，其中水泥的用量不能大于450kg/m3，其粘稠度应符合规定要求。 混凝土的搅拌应搅拌均匀，且按照规定要求进行；轨枕和底模应采用钢模进行制造，轨枕底部的楔形面是粗糙面，因此要进行拉毛处理。如果采用蒸汽养护，那么应按照规定要求进行，夏季应有保湿措施，冬

由于I型是存在一些问题和不足的，所以当线路承受载荷比较大且重复多次的话，那么就必须要使用Ⅱ型轨枕了，因为它与I型轨枕相比，其计算承载能力提高了13%—25%，其中间截面的正弯矩则提高了8.8%，并且中间截面的负弯矩是提高了14%—41%。所以，其强度是比较高的，其基本上能够适应于次重型及重型轨道。 新Ⅱ型混凝土轨枕具体尺寸是为： 长度：2500mm。 轨下截面高度：205mm。 轨中截面高度：175mm。 蕞大宽度：306.5mm。

火车铁轨跟公路的纵横交错，交接环绕，构成了轨道交通路线。火车轨道与公路交叉口的地方就是用道口板铺的。整体道床常为现浇钢筋混凝土结构。整体道口板整体性好，可汽车通过的平顺性，减少汽车高频次通过条件下对轨道结构几何状态的影响，同时降低铁路工务养护维修工作量。钢筋混凝土整体道口铺面板把“道床、轨枕和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内”，使“既承载火车又能通行汽车”成为的道口铺设。这种铺设方法借鉴

钢筋混凝土整体道口铺面板把“道床、轨枕和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内”，使“既承载火车又能通行汽车”成为的道口铺设。这种铺设方法，既借鉴了整体道床的“连续、、承载力大”优点。 混凝土整体铺面承压能力和抗冲击力好、整体性好、免维护，使用中应根据道口所处位置、承重程度、车流量以及单位的经济实力情况，综合平衡各方面因素进行现场使用经济性比选，确保实现以低投入费用产生好的使用效果。

整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点，在国内外铁路上均已大量使用。由于整体道床是连续现浇的混凝土，一旦基底发生沉陷，修补极为困难。因此要求设计和施工的质量较高，同时也应将整体道床尽可能铺设于隧道内或石质路基等坚硬的基础之上。早期铺设的整体道床多采用素混凝土，为了增强整体道床的抗裂性能，近年来已更多地采用钢筋混凝土。整体道床主要有三种结构形式：支承块侧沟式整体道床、整体灌

1.使用范围：混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大、超载严重的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。 2.道口板承载能力：混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御超载汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。 3.使用牢固度：混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。 4.使用效

整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床，道床内可预埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整体道床上直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。整体道口板施工方案：基坑开挖、基础层处理、铺设面板 基坑开挖： 1.拆除线路钢轨后，在已确定的道口铺面长度、宽度和标高内开挖基坑。用水准仪分别对开挖基坑的各个控制点进行反复测量和校对。 2.新铺道口范围铺面标高应按设计轨面标高抬高20～30mm推算确定，作为沉降预留量（视

道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外用线，企业、矿山专用 铁路、公路平交道口。 橡胶道口板： 橡胶嵌丝道口板的铺面板采用新配方并添加尼龙嵌丝或子午线合成，橡胶表面耐磨、耐腐蚀、高强度、抗压、耐冲击、绝缘效果好等。标准化设计制造，互换性 强，安装简单，铺设方便。由于橡胶胎体有极好的减震性，车辆行人通过平稳、快捷、安全，可免除

混凝土整体道床： 筋混凝土整体道口铺面板把“道床、轨枕和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内”，使“既承载火车又能通行汽车”成为全新的道口铺设。这种铺设方法，既借鉴了整体道床的“连续、牢固、承载力大”优点，又兼顾了铁路道口铺面必须“更换灵活、快速安装”的特点。承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向保证火车和重型汽车的安全通过。 　　混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港

我国主要的道岔基础有木岔枕及混凝土岔枕两种形式。木岔枕断面和普通木枕基本相同，长度分为12级，其中短的为2.60m，长的为4.80m，级差为0.20m，采用螺纹道钉与垫板联结。混凝土岔枕比木岔枕重，使用寿命长，不易挠曲，可以减少锰钢辙叉的裂损，还能增加轨道的刚度，稳定性好。这些优点能大大降低混凝土岔枕道岔的养护维修费用。此外，由于木材供应日趋紧张，在1988年颁布的《铁路主要技术政策》中明确指出应采用高强度预应力混凝土岔枕。

电容枕分为XllD型电容枕和lllaD型电容枕，适用于分别对应现场补偿电容和电气绝缘节处有型号混凝土枕的更换，其配套使用扣件见Xll型和llla型，适用图号为研线0308-1。

轨枕按承载能力分为I,II,III级,其中I型用于中型或轻型轨道；II型用于重型和次重型轨道；III型用于75kg/m钢轨配套使用的特重型轨道。当前正线上铺设普遍的为新Ⅱ型枕和Ⅲ型枕。由于Ⅱ、Ⅲ型枕的适用条件不同，铁路在新线建设和旧线改造、大维修中，将根据线路的不同等级要求合理地分级使用。Ⅲ型枕主要用于重载、提速的铁道线路，而Ⅱ型枕用于一般正线等。 Ⅰ型基本上已经淘汰；Ⅱ型现在大部分铁路所使用类型；新Ⅱ型：Ⅱ型的改进 体积上稍

YII-F型轨枕，XII型轨枕，IIIa型轨枕，新III桥枕，AIII型轨枕，IIIqc型枕，宽枕，小半径弯道枕，各型岔枕，地铁轨枕，地铁岔枕（有碴），地铁岔枕（无碴），地铁块，SK-I双块式轨枕，SK-II双块式轨枕，高铁轨枕，高铁线路-SK-I型，高铁线路-SK-II型，高铁线路-过渡段枕。电气绝缘节下枕-轨道电路用枕：XII型电气绝缘节枕，IIIa型电气绝缘节枕，IIIc型电气绝缘节枕，新III桥电气绝缘节枕，IIIqc型电气绝缘节枕，过分相电磁感应用枕-轨道电路专用枕，XII型电

混凝土轨枕又称砼枕。由混凝土，钢筋，组合而成，外表坚硬，使用寿命长。水泥枕木需要蒸汽脱模一次成型，外观光滑，里面坚硬，并含有多根螺纹钢。水泥枕木材源广泛，规格同一，弹性均匀，绝缘性好，稳定性高，不受天气温度等外在条件的影响，不腐烂使用寿命长。

Ⅱ型混凝土枕长度为250 cm，Ⅲ型混凝土枕长度为260 cm，截面为梯形，上小下大，有利于增加轨枕支承面积和在轨下截面配置较多的钢筋以抵抗正弯矩。枕底面两端为双楔形，中间为矩形，枕底做出凹槽式花纹，以提高道床阻力j轨枕的厚度在全长范围内不一致，轨下截面厚，中间截面薄。这样做的目的，是因为轨枕内系直线配筋，各截面配筋相同，要使预应力钢筋合力作用线，在轨下截面处在截面形心之下，在中间截面处在截面形心之上，以便利用钢

铁路平交道口是指铁路和道路在同一平面上相互交叉的处所，传统的道口大多为木枕+道口板结构,主要由道口板、木枕、护轮轨、道床、U形排水槽等组成,受到车辆冲击,就有面板失稳破损、道床板结翻浆、轨道状态破坏等病害产生。整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床，在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨。 道口改造的作用 1、实现设备更新换代，保证了道口轨道几何尺寸处于良好的技术状态，消灭了道口的不安全隐患，使承载的火车

传统的道口板都以橡胶道口板和普通钢筋混凝土道口板为主,但现场雨水的浸泡以及重载车辆的碾压使得传统道口板破损变形,钢轨枕木逐渐磨损失效,使道口维修工作量变大,影响了铁路的行车安全。随着货物吞吐量的不断增长,要求铁路线路有更强的承载能力,传统的铁路道口板已不能满足发展的需要,为此引入了新型钢筋混凝土整体道口板,该道口板承载能力强、维护成本低,安全性高寿命长,效果较好,目前,该整体道口板正在逐年更换,为疏运目标提供了坚

铁路平交道口，历来是铁路安全管理和养护维修中的一个难点、薄弱点。自从有平交道口以来，作为道口重要设备的“铺面”，虽然历经多年的发展和改进，问题依然不少。经济高速发展伴随着汽车“大流量、大吨位”的日益加剧，传统道口“病害”频繁发生且不能。各级管理者更加迫切地期待着，铺面在“行车安全、抗重载、耐用，免修”上有大的创新。“量身定制、拼装式铁路道口高强混凝土整体铺面”的出现，给道口铺面带来了一次重大的改革

混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。中间扣件的安装1.直线及曲线外轨中间扣件的安装方法 (1)将塑料垫板放在预制块的承轨槽上。 (2)把铁垫板放在塑料垫板上。安放时需注意,把有“内”字标记一端放在钢轨内侧。 (3)在铁垫板的两端各放一块楔形轨距块。楔形轨距块分甲(标有“外”字),乙(标有“内”字)两种,甲型放在钢轨外侧,乙型放在钢轨内侧,安放时,须把楔型轨距块底面下的两个凸棱放在铁垫板上

整体道床线路的养护维修工作和碎石道床线路比较有如下特点: 1.整体道床没有更换枕木,清筛道碴、捣固等作业,维修工作量减少60％以上。 2.整体道床主要是依靠扣件,把钢轨与道床混凝土联为整体,调整轨距、水平、超高,提供必要的线路弹性,缓冲列车的冲击震动作用,满足旅客舒适条件的要求,因此,扣件应经常处于良好工作状态。 3.整体道床线路受到破坏后,修复困难,影响行车安全,所以应加强线路的养护维修工作。

整体道床线路对扣件的要扣件是整体道床线路的重要组成部分,不同类型的扣件,决定了道床断面结构尺寸的拟定及施工方法。扣件将钢轨和道床混凝土联为整体而发挥作用,扣件性能的好坏是影响线路轨道是否处于良好状态的因素之一。因此,对于扣件应该达到下述技术经济指标: 扣件应具有足够的弹性。整体道床本身缺乏弹性,为了减少列车动荷载的冲击作用,使钢轨所承受的力量,能弹性均匀地传递到整体道床上,从而延长钢轨和道床的使用寿命,减少噪音,

目前，市面上存在橡胶道口板和混凝土道口板2种形式 1、使用范围：钢铺面和橡胶铺面适合铺设在以通过小型汽车为主的城区铁路道口或无法封锁施工的道口，轴重限制在15吨以下；混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大、超载严重的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。 2、道口板承载能力：钢铺面和橡胶铺面道口，均使用原线路基础和轨枕，承载成立一般；混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的

混凝土整体道口板厚度约为450～500mm，宽度约3m，长度2.5～4米，也可根据实际情况根据客户要求定制。混凝土整体道口板由水泥、砂、石、水和外加剂按一定比例拌和成混合料注入装有钢丝或钢筋、 道口板配件的模具模型内，采用振动成型或加荷振动成型、蒸汽养护等制成的混凝土道口板产品。具有节约成本、使用寿命长、铺设轨道质量好、维修工作量少、费用低等优点。 混凝土道口板裂缝的预防和控制 混凝土整体道口板作为一种预应力混凝土结构

铁路道口指的是道路与铁路平面相交处，分为有人看守道口和无人看守道口。道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外用线，企业、矿山铁路、公路平交道口。平交道口铺面板适用铁路与公路平交道口，以及车站站台、车站行李车通道、货场、车辆段检修车间内、外用线等场所，货物车辆的运输能力，减少平交道口维修频次，避免因机动车辆熄火、打滑而引发的