生怕乘客知道？还是为了给乘客一个“惊喜”？尤其是苏州这边，假墙挡的真的是“天衣无缝”

如图一，二所示。鉴于西环线编号可能会取消，西环线北延南延大概率也就不会再实施了。这，对于湘潭北到湘潭站到易俗河株塘段轨道其实是好事！可以借助长株快线的东风，融并进“长株潭磁悬浮快线（大环线）”，尽快启动，实施。我个人臆测，可能2026年底前就可以有实质性进展。我个人臆测的“长株潭磁悬浮大环线”，涵盖了目前的“长株城际铁路”以及原规划12号线局部长沙西站到月亮岛到高岭区段，高岭远期再延伸对接螺丝塘站。株塘站

RT

就像上海和苏州地铁网络去年正式连接起来一样

RT，新人想问问L型编组是什么车型？今天查资料偶然发现广州地铁4、5、6号线的车型是L，而且4、6号线居然只有4编组，这是比4B更小的车型吗？除了上述三条线路，国内还有使用L车型的地铁线路吗？ 另外这种车型优势是什么？为什么广州地铁在4、6这两条重要跨区线路只上了4编组的车？明明上世纪末的广州1号线都是上了6A的啊，隔壁广佛线都有4B。这里面有什么考虑吗？ 希望各位大佬解答，谢谢

武汉地铁2号线预留8节b，实际6b 7号线，8号线预留8节a,实际6a 天津地铁5/6号线预留7节b,实际6a 南京地铁s7线预留6节b 重庆地铁环线预留7节，实际6节 以上线路近期均无扩编计划，尽管有些客流已经很多

闷在地下。。

他们说:不知名的小城市怎么会拥有地铁，而且先进程度超过了孟买

谁进步，谁退步

好多线路啊

因为各地都没上报。 南京据说报上去了，大连的调整规划（13号线、1号线）由于债务没给过，导致金州湾机场没地铁只能先预留。 其他城市都是“在写了”的状态，现在地方财政一个比一个拮据，自然资源部限制卖地，轨道交通根本回不了本，自然就进入冰河期了。各地规划一直难产恐怕就是因为财政挤不出来。

已经是确认报上去了，问政栏目已经回复过了。据说六月底就有结果，也就是现在，消息灵通人士不知道晓得不？

在B站的简办视频底下看到的

11 13 14 23 9西 6南北 19东

贵阳轨道交通S2北段结合4号线未被有轨电车T2线一期占据部分（会议中心～三马～花果园～火车站～陈家坡～油榨街～二戈寨）进行轨道交通S2线位的整体优化，将观山湖云岩南明3区串联起来，适时延伸至孟关，串联观山湖云岩南明花溪4区。

长三角地铁1号线，目前的话应该是从苏州地铁3号线的起点苏州新区火车站一直到上海地铁11号线的迪士尼站，共99个站，一百余公里，全程约240分钟。这个“一条线”的定义就是：每个单条线路之间必须要是首尾相连的，如果一个头（尾）碰到的是另一条线路的中途站点（如上海迪士尼站虽然是换乘站，虽然是11号线的终点站，但不是与其换乘的21号线的首末站，故终点站只能视为迪士尼站，不能累加21号线的数据）。 按照未来的规划，无锡的3号线将

广州地铁10号线列车最终曝光（图转侵删）

绍兴市轨道交通客流随着⽹络规模增⼤平稳提升，但客流强度整体不⾼。⽬前全⽹运营线路 2条，运营⾥程 62km，其中，1 号线客流相对较好，客流强度为 0.22 万⼈/km·⽇；2 号线客流强度仅0.09万⼈/km·⽇，未达到预期。 轨道交通客流问题关注层⾯⾼，客流效果达标是上级审批部⻔受理建设规划的前置条件，直接影响下⼀轮轨道交通建设规划报批的可能性。 发改基础〔2021〕1302 号多次强调“加强对已运营线路的客流现状评估，并要求对开通运营 3 年后实

无需提前买票，刷码进站乘车，到达另一座城市刷码出站，然后根据路程扣费

一直很不解，为什么苏州要重新建设一条苏虞张线，直接把2号线向常熟延伸不是更好吗，在常熟设三四个站，就跟无锡s1江阴段一样

这两年，随着各地新线的开通，有一种相对来说比较新的换乘方式呈现在我们眼前——纯站厅换乘。以往这种车站都配备有站台到站台的快速通道，但纯站厅换乘是不会配备有这个通道的，也就意味着所有换乘的人不管是哪个方向都必须至站厅换乘。形成站厅换乘的原因🈶: ①节点废弃，如西安地铁上林路站，郑州地铁西周站，深圳地铁桃园站，南京地铁鼓楼站。 ②事先有预留的站厅换乘，如福州地铁城门站，合肥地铁云谷路站，多半是因为远期预

包头人口更多点啊

刷视频看到的，河北和湖北除了省会都是哪几座城市有地铁了？

放一张图

把长春8号线和4号线分别向西延长到西部快速路以西，然后连在一起贯通运行，是否可行？ 4号线和8号线车型什么的都是一样的，可以完美对接的，就是车隔不一样，8号线现在客流比较少，车隔比较长 长春市区西北，青年路之类的地方跟被遗忘了似的，最近几期规划都没往这地方规划轨道交通。以前规划了个4号线西延线，但是后来取消了

同时期广州，北京，成都和武汉这些批出一大堆B车，南京借着青奥会使市区的123和10有了6A，上海的两条市区C车。但深圳除了3号线龙岗自己弄的之外，其它都是6A车。有什么原因吗？

有没有人去南昌地铁当安检员啊，一起，还需要三个人

大家来说说第一次是什么时候在哪坐的地铁，还有一共坐了几个城市的地铁了，楼主先来，2011年来深圳玩的时候坐的罗宝线，当时绿色小圆票的印象非常深圳，之后去沈阳上大学，再后来依次乘坐了北京，哈尔滨，大连，杭州，宁波，苏州，上海，南京，无锡，武汉，合肥的，去长沙的时候没来得及坐有点遗憾，省会天鹅湖镇楼

坐标江苏苏州，家乡江苏连云港。以江苏省举例，苏州去年11号线地铁开通，建成后地铁沿线房价加速下跌...地铁红利高价卖地的时代已经过去了，较大城市营运也是明面上的纯亏。江苏目前有扬州这类较强且没地铁城市，其GDP达到7.4k亿。扬州的三县三区比例也较为均衡，市区在GDP上也强于三县，理论建造地铁完全没问题，然目前只有南京在建s5号线延续到了扬州市区边角...即便建成也方便不了扬州市区出行...如若扬州建条地铁途径扬州火车站至扬州

提示:该城市地铁列车用的是浦镇的车

好消息：7中要来力 坏消息：7南北要无了

是不是已经被地铁7号线憋死腹中？

6号线西端终点谢家桥站，出站后感觉进了荒郊野外

前几天趁着一号线北延开通，长沙轨道买下长株潭城际的运营权，并改名S1线，纳入轨道交通运营（同平台购票、同价位票价），还贴心地把和地铁几个站的换乘通道打通。 至此，按照许多官媒给出的说法“并入长沙地铁”，运营里程已超过350km。 个人觉得很有可能是被合肥等发展势头很猛的城市给吓到了，怕保不住面子的无奈之举，当然也有可能是长株潭融城发展的需要，能增加客流量等等之类的…

rt，和4的过江段挨得很近，感觉犯了武汉11/12国博附近过江通道太近的错误

不管是想不想建、有没有钱建、独立和或是合作的，只要是批了未开工的线路都算。

像南京7号线这种本来开建时准备全线同时开通，但是最终先通两端，最后通中间的之前有没有先例（全球范围内）？（只通一半，再通另一段的例子倒不少）

为什么换成是羊角的话肯定是搞成快线地铁 有没有别的例子全程都五六十几个站的地铁类似例子？ 法律面前人人平等，广州地铁线路一律平等对待

#珠海有轨电车#

我承认我觉得上海地铁站点命名毫无新意是完全错误的，上海地铁使用“XX路”做命名是好的，我没有从全局来看，以至于出现了这么大的错误

株洲中车时代在内的联合体中标锡宜线的施工总承包商。株机是株洲时代的大客户，无锡地铁欠了时代很多ppp的钱，到时时代肯定力荐无锡地铁使用株机的车子

本人来济南玩，以前一直以为济南地铁郊区到郊区是段子 实际体验就是（目前）他不能说没有用吧，但是也几乎是没有 2号线就还好，但是他很神奇的都要和重要节点搁这很远一块路，比如说济南站北，到济南站要走将近两公里，生产路和北园也都在大明湖北也是差不多距离。 就感觉整体南移到经十路附近才能真正联通中心吧