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0我想问问,一般通过什么方法预测前方路段为坡道,并且在识别到坡道的时候,同时能获取到坡道长度。会需要用到哪些传感器,或者什么技术啊,纯新人,求教
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0浪潮信息的AutoDRRT 2.0就是针对自动驾驶领域的技术革新,主要在计算组件的分布式、高容错和低延时三个方面进行了技术革新。它提升了BEV模型扩展效率,使得效率提升了一倍,同时在通信方面,性能提升了14倍,GPU_Direct模式下,延时下降了85%,效率提升了近6倍。
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1285博,在读,可以lunwen文章,qi刊辅导,主要擅长车辆工程,机械工程,电气自动化,控制系统,计算机,三维建模,二维图纸,数据分析,仿真建模。无人驾驶,能量管理,并网,储能,工况识别,机器学习,深度学习,仿真与实验平台搭建,有丰富sci核心发表经验,欢迎骚扰。
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2有没有懂自动驾驶决策的大佬,我研究方向就是做自动驾驶换道决策,然后我想是用LSTM网络和PPO集成一个结构,然后仿真用sumo,用Python实现,这该怎么实现,就是怎么去入到这个门啊。可以有偿
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0目前燕大机械研0,导师让做智驾,请问考虑我院校层次和发展前景什么方向就业好点
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2北京启迪创企投资管理有限公司持续看好自动驾驶!自动驾驶能力是车企在电动智能化时代重要的竞争力,电动智能化对于出行方式的改变正在加速,其影响深远,并将深刻改变汽车行业的格局。
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0上海和苏州的自动驾驶牌照可以互通了。 上海的无人车企业可以到苏州来考牌了,价格便宜,一牌两用。
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0Tesla 根本就不应该把一个处于”beta 状态”的功能,自动推送到所有 Model S 的系统里面。实际上,像 autopilot 这种功能,关系到人的生命安全,根本就不应该有”beta版本”或者“测试版本”之说。Tesla 把这样不成熟的系统,强制推送给用户,然后又说如果出了事故,用户负所有责任,这是一种推卸责任的做法。要知道,没有任何人愿意拿自己的生命给 Tesla 做“beta 测试”。
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2需要的二楼联系
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2现在的智能驾驶还在婴儿阶段,是模拟人眼看到的东西进行判断分析,这种技术永远存在安全隐患。而真正的智能驾驶是在道路上,打个比方,两个过十字路口的火车为什么不会相撞,很简单,因为他们提前算好了各自通过的时间和通过用时,只用等那辆通过后另一辆再通过即可。延伸到自动驾驶,两辆车过十字路口,智能道路算好两辆车到路口时间以及速度,再对汽车进行速度微调,错开过十字路口的时间即可,这样就不需要红绿灯,过十字路口也
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1最近网上了解很多关于各个品牌的智能驾驶,提出了一个问题,为什么国内没有品牌和特斯拉一样做端到端的纯视觉智能驾驶,而是偏向于激光雷达和基于精度地图的智能驾驶算法,我也肯定其他品牌在智能驾驶应用方面的成功,但纯粹从智能驾驶技术出发,造成国内汽车企业奉行拿来主义的原因是什么,目前国内汽车品牌追求商业化追求生存,国人其实喜欢的是发展和应用过程,而不是从0到1的创造过程,我充分的肯定国内电动汽车在三电领域做出
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0双非本科大一在读,车辆工程专业,汽车电子方向,学校的培养方案都是机械和汽车电子类的课程,行业发展需要三电,智能座舱,智能网联汽车方向的人才,求业内人士指点我该怎样在智能网联汽车上入手学习?最好能推荐一些具体的课程、书籍。
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0诚寻智驾公司,数据标注经验丰富