铁四院公众号2.27号发布的图，武深改线平江、浏阳，咸宜吉从此再无希望了

undefined 领导 您好! 我咨询一下今年两会上湖北省人大代表提出将武深高铁改线方案纳入国家中长期铁路规划，我们省内是如何看待的，还有将长沙至九江高铁纳入国家“十五五”铁路发展规划也被湖南省作为湖南省全团建议提交,请问我们省内是如何对接？还有武咸昌高铁的进展情况如何？武宁，修水两县做为赣西北无铁县的情况省内有没解决方案？您好！您咨询的问题已收悉。武深高铁线路方案尚在研究中，最终规划请以国家发展改革委、国家铁路

RT，武咸昌高铁江西段目前正在开展预可研。湖北段已经完成了预可研修编。但是能否纳入郭嘉铁路145仍未知。所以时间拉长了，最晚2035年前建成。而南昌修水高速公路隶属于省级规划，所以是计划2028年建成

我岳阳人，一般跨省公路只要经过岳阳都会被掐断，杭瑞、岳临岳阳段我记得全国都是通了N年才把岳阳打通

从地图来看，武咸城际经通山--武宁--靖安南延到南昌约200公里，最后接入南昌到深圳的高铁；或者经通山--崇阳--通城--平江--浏阳南延至长沙约300公里，接入京广高铁。假定每公里造价2亿元，武咸昌总计400亿元，比武咸长低200亿元；查阅途径地各县户籍人口可知，武咸昌能辐射通山48.7+武宁39.1+靖安15+奉新32.9+安义30.5共166.2万人，平均每人分担2.4万建设费用；武咸长能辐射通山49.7+崇阳50.8+通城51.9+平江110.3+浏阳147.4共410.1万人，平均每人分担1.5万建设费

11月1日，九江市发改委发布了《常岳九铁路规划研究报告编制项目招标公告》，即将正式启动项目预可研研究工作，招标预算200万元。合同履行期限为合同签订之日起3个月内完成调研及形成初步研究成果，6个月内完成最终成果审核，总服务期限1年。江西省倾向于南线方案，经咸宁通城县、九江修水县、武宁县，至九江九里垅站，新建线路长度约295公里。

常岳九铁路线路争议和等级提升，未来五年仍然没有希望解决；武咸昌高铁主要阻碍是客流少，湖北往江西和福建方向客流不多，武九客专远未饱和，黄冈的阜九高铁十五五也要开工建设，加上黄石也规划了350武九高铁，再上武咸昌的话武汉南昌之间将有4条高铁，这是江浙沪都不敢奢望的！所以，咸宁未来五年唯一有希望取得进展的只有长沙方向了。虽然面临岳长衡城际的制约，但是饱和的武广高铁是有条件建设复线的，只要长沙能出面协调，浏阳

江西提议暂无

提出了加快打造武汉高铁网络中心，尽快批复武汉枢纽直通线、宜常高铁项目初步设计并尽早开工等建议，同时提出将三条高铁纳入国家中长期铁路规划的建议：1.武咸昌高铁：建议将武咸昌高铁纳入规划并尽快开工建设。武咸高铁线路是长江中游城市群的一条城际铁路，计划将武咸城际铁路继续向南延伸，接入南昌。从提出设想以来，尽管鄂赣两省多次联合争取国家支持，但目前仍无实质性进展。一方面受国铁集团既有线路平行线的控制，另一方面

经武汉市–咸宁市–通山县–崇阳县–通城县–临湘市–岳阳市–岳阳县–汨罗市–湘阴县–长沙市–湘潭市–株洲市–渌口区–衡东县–衡阳市

话不多说，上图！含金量如何？

宜昌至常德铁路、黔江至吉首铁路、永州至清远至广州铁路、益阳至娄底铁路、张家界至石门（澧县）铁路、衡阳至柳州高铁、常德经岳阳至九江铁路等目前尚未开工建设。建议提出，支持加快推进国家“十四五”铁路发展规划期内未开工项目前期工作。力争宜常、黔吉铁路2025年实现开工建设，永清广、益娄铁路2025年年内具备开工条件。同时，建议还提出，将长沙至九江高铁、怀化至桂林高铁、长沙西经韶山至娄底高铁、娄底至邵阳高铁、兴永郴赣

常岳九直接放弃修水，同意过咸宁南三县并优化南向穿过武宁设站。 与此交换在武咸昌修水站西延平江浏阳接长赣形成武深高铁中线。咸宜吉确实不现实穿山甲加不过南昌，投入高效益低给湖北做嫁衣。而我这个方案利用咸昌的咸修段西延不仅使武深过境江西也能节省江西境内建设投资，同时也能形成长昌通道。 不管如何，江西不应该在舆论四起、两湖十分活跃之际无动于衷

关于常德至岳阳至南昌铁路 其中常德至岳阳段作为常岳九铁路的一部分，已纳入«中长期铁路网规划»，岳阳至南昌段未纳入相关规划。 项目的建设对贯彻落实国家战略，完善区域路网布局，促进沿线经济社会发展具有积极意义。 下一步，我局将在«国家综合立体交通网规划纲要(２０２１－２０５０ 年) » 编制中认真研究，并会同有关部门、地方政府和铁路企业在统筹区域经济社会发展、路网布局、运输需求、既有通道能力利用、资金筹措等因素的

3月6日下午，周锋与来咸调研考察的湖北铁路集团董事长朱国志一行座谈，围绕共同谋划推进武咸城铁延伸、疏港铁路建设及武咸城铁公交化运营、基金投资等事项进行深入交流，进一步深化双方合作，努力实现互利共赢。 希望湖北铁路集团继续关心支持咸宁发展，发挥集团综合优势，与咸宁一起共同深化咸宁对外铁路规划研究，抢抓“十五五”铁路网规划编制窗口期，加快推动相关铁路项目早入规、早开工，更好带动咸宁经济社会高质量发展。双方

1.武咸城际速度问题。因为经过汤逊湖生态保护区，所以武汉枢纽内限速80到武昌站，远期有计划到汉阳站直通线，所以速度不是问题，未来沿江高铁和武西高铁通车后也是南昌方向高铁车前往重庆西安等地最快的通道 2.武咸城际亏损问题。武咸城际存在速度比普速车慢，武广三线并行，并且是断头路，因为武昌站是普速站，存在与普客争停靠点问题，又因为是断头路，相比武广高铁和普铁竞争力太低，未来武汉东站通车将缓解部分城际车停靠问题 3.

从目前各方披露的信息来看，不经过省会的铁路生存空间越来越小，基于省会直连原则，对修水和武宁高铁线路进行了适当优化，涉及的线路分别为武咸昌高铁、长昌高铁和武广高铁二线。规划中的武咸昌高铁由修水改道武宁，从鄂赣省界引出联络线接入修水西站形成武广高铁二线，从修水西站引出联络线接入武咸昌高铁形成长昌高铁。线路优化后，修水仍可直达武汉长沙南昌，武宁拥有高铁站，联络线大部分在武宁境内，武宁出资比例略大。

这个只是咸宁近期请铁四院做一个规划吧，属于铁四院赚零花钱的业务，各地都请铁四院做各种市级层面的规划。好像这个连湖北省的方案都不算，而咸宜井高铁已经是江西四纵四横了，为啥又在传铁四院支持改规划了，铁四院能影响到国铁吗？

江西FGW的最新回复称，常岳九已入规145.结合之前华容县透露常岳九为高铁，可以分析判定常岳九走南线，赣西北人民顶起来

常岳九铁路纳入“十四五”规划，该铁路涉及湖南、湖北、江西三省，由于三省在技术标准上未能达成共识，且湖北、江西两省在线路走向上未达成一致意见，导致该项目推进速度一直停滞不前。目前，我们正积极同国铁集团对接，请求常岳九铁路纳入“十五五”规划

2月21日，咸宁横沟至嘉鱼潘家湾疏港铁路项目可研及专题项目招标公告发布，项目正式启动可行性研究工作。项目预算金额468万元，要求合同签订120天内完成可行性研究报告编制及相关专题，并通过政府和行业主管部的审批或专家评审。本项目是咸宁长江门户港及公铁水联运项目的重要组成部分，是连接咸安横沟铁路综合物流园和嘉鱼潘家湾港区铁路运输通道，已纳入国家重点专用线项目建设清单。根据规划，线路自横沟桥站广州端引出，后沿京广铁

要求各地各部门认真贯彻执行

目前从东湖社区流出的湖北中长期规划图，可信度很高。图上可以清洗的看到常岳昌和武深，线路走向与江西省的一致。 修水两条高铁交汇成最大赢家。通山、通城各有一条收获满满。崇阳和武宁被抛弃。 而且两条高铁都是红线，红线是近期规划，2025年之前开工，甚至开通比较靠谱。

关于常岳九铁路。该项目是国家中长期铁路网规划中的普速铁路，已作为规划建设项目纳入国家“十四五”铁路发展规划。目前，鄂赣两省对项目功能定位，以及交界区域铁路规划布局尚存一定分歧（具体情况请向相关省份咨询），国家暂未启动项目前期工作。下阶段，我们将根据省委省政府决策部署，会同湖北、江西方面，共同做好项目功能定位、方案比选、建设标准、出资方案和建设时机等深化研究，并持续加强同国家相关部委的汇报衔接，积极

根据湖北省两会最新的消息，湖北省今年争取将武汉至南昌高铁纳入国家“十四五规划”。武汉至咸宁至南昌高铁是湖北、江西两省规划的用于连接武汉、咸宁、南昌等城市，构建武汉南昌长江中游城市群的一条交通大动脉，该铁路项目线路为新建双线客运专线，设计速度为每小时350公里，目前初步线路为起于武咸城际纸坊东站、武咸城际咸宁横沟桥东站、通山、九宫山、武宁、南昌东站。武汉至咸宁至南昌高铁（简称：武南高铁），应该是这两年咸

万事俱备只欠东风，十五五期间，湖北将有可能上马南沿江高铁

从武汉到福州可以走武九、昌九、昌福，也可以走武九、衢九、合福 走衢九合福里程和耗时都更短，票价略高，按线路质量，铁路局应该更愿意走衢九合福。 但是事实上基本所有的武汉到福州始发终到车都开进南昌拉客，只有南局自己开了一对福州到武汉给沿线扫盲。 现在衢九大多数终到武汉的车都是南局自己开的，武汉局只开了一对到厦门北的车。 同样的道理，南昌西到南昌和南昌东的联络线，长沙西到沪昆的联络线都在建设，铁路局为何不开

常岳九铁路作为连接湖南、湖北与江西的重要跨省铁路项目，其最终能否落地实施及产生预期影响，取决于政策支持、区域协调、资金投入等多重因素。以下从可行性、挑战及潜在影响三个方面综合分析： 一、实施可行性分析1. 政策支持 国家战略契合： 项目纳入《国家中长期铁路网规划》和《长江中游城市群发展规划》，符合“长江经济带”协同发展、促进中西部互联互通的政策导向。 地方推动意愿： 湖南：岳阳作为湖南融入长江经济带的门户，

常岳九这是要升级了？

话不多说，自己看图。附上连接。自己去下载看附件第10页规划图。https://www.ndrc.gov.cn/xxgk/zcfb/tz/202203/t20220315_1319307.ht

昨日，南昌市政府发布了2020年南昌市重大重点项目投资计划 ，项目合计579个，总投资10277.89亿元，其中工业项目129个，服务业项目115个，农业及生态建设项目35个，城市建设项目105个，城市管理项目28个，社会事业项目98个，民生实事项目69个，在城市建设项目中，涉及昌北机场/地铁/高铁枢纽/城际铁路等多个项目，而这些项目也影响着南昌未来的交通格局。 启动两条城际铁路 在城际铁路线网的规划上，作为昌福高铁通道的组成部分，将在2025年启动南

常岳九目前困境为： 1.江西：常岳昌否决后，常岳九在江西已经成为了食之无味弃之可惜的弃子，与当前赣家的省会引领战略冲突，以目前局势老九单枪匹马很难争取落地 2.湖南：常德岳阳段已经确定，洞庭湖大桥等资金筹集问题成为最大阻碍。且岳子仍在追寻高铁标准（不知故意卡还是寻求东西向高铁） 3.湖北：咸宁最为积极为南三县解决出行与铁路问题，湖北目前在其他方面用钱较多，也没有多余的资金来接盘常岳九北线。 解决方案：既然长九

为什么昌九段只能跑200km/h？昨天从庐山回南昌，车速一直在203～204不动。昌九高铁修好了能跑350吗

常岳九铁路的推进阻力确实与武汉、南昌的区域竞争及地方利益诉求有一定关联，但核心矛盾并非直接源于这两座城市，而是更多体现为 跨省协调困境、资源分配矛盾及国家战略优先级竞争。具体分析如下： 一、武汉与南昌的潜在影响1. 武汉：长江中游枢纽的“虹吸效应” 交通地位：武汉是中部铁路核心枢纽（京广、沪汉蓉、武九等干线交汇），其枢纽定位可能削弱常岳九铁路的战略必要性（例如，湖北更倾向推动武汉至岳阳、长沙的线路，而非跨

常岳九铁路最佳建设标准分析 常岳九铁路（常德-岳阳-九江）作为长江中游城市群的关键通道，其建设标准需兼顾经济性、功能性、生态性和可持续性。结合区域需求、地理条件及国家战略，其最佳建设标准应聚焦以下维度： 一、技术标准：平衡速度与成本 设计时速： 推荐标准：200公里/小时（预留250公里/小时提速条件），采用客货共线模式。 理由： 满足货运需求（如岳阳港至九江港的集装箱运输），同时兼顾中短途客运； 相比纯高铁（350公里/小

加大对上争取力度，力争长九铁路纳入国家铁路“十五五”规划。

常岳九基本上是湖北方案了，修水县近俩年没有再提过常岳九，意味着这边应该是放掉了。都在冲武咸昌和长昌九

今年省两会，结合武宁发展实际和群众期盼，我提出关于加快推进“长（昌）九”高速铁路的议案，这也是武宁广大干群翘首以盼的大事。“长（昌）九”高铁的建设，不仅能填补湘东北、赣西北大片区域不通铁路的空白，推动湘赣边区浏阳、平江、铜鼓、修水和武宁等革命老区小康水平的巩固和提升，还能补强长江经济带南翼中游城市群高铁短板，进一步优化全国八纵八横高铁网络，发挥九江地区通江达海、七省通衢的区位优势，极大释放沿线地区

武贵线路：仙洪监-石首-津市-石门-张家界； 南沿江高铁： A线 宜昌-松滋-公安-江陵-监利-洪湖-嘉鱼-咸宁-阳新-武穴＆九江； B线 宜昌-松滋-公安-江陵-监利-临湘-崇阳-通山-阳新-武穴/九江。【图片】

继续推进岳咸九铁路、武咸昌高铁、江夏至咸宁高速公路等项目前期工作。

目前南昌支持长昌九宜春方案，武宁方案岌岌可危，九江推常岳九南线的主要目的是和宜春长昌九方案竞争。从平行线路限制这一政策来说，长昌九和常岳九南线只有一个能落地。目前南昌支持宜春长昌九方案，九江相对来说比较被动，一旦宜春方案落地，那么九江市区再无可能直连武宁修水了。 九江推动常岳九南线，最终会有什么影响呢？不出意外，长昌九宜春方案和常岳九南线在未来十年内，会一直处于研究再研究的状态，这也是南昌最希望看

真给你们规划了，你们又要找各种理由推脱了

12月20日，赣江新区、南昌市、九江市联席会议在南昌召开。 会议强调，要一体化谋划基础设施建设，强化铁路、公路、水路、城市道路等连接互通，进一步畅通区域综合交通枢纽运输通道，持续提高区域互联互通水平，逐步降低区域综合物流成本。要一盘棋强化产业协同发展，全面对标全省深化落实制造业重点产业链现代化建设“1269”行动计划要求，推动出台赣江新区“6510”行动计划、南昌市“8810”行动计划2.0版，加强与九江市“9610”工程联动对

南省希望中铁充分发挥资金、技术、人才、管理等优势，进一步支持在湘重点项目建设，与湖南在重大交通规划、基础设施建设、文旅康养产业、城市更新等方面加强交流合作，助力湖南加快构建现代化综合立体交通网。 中铁表示将继续把湖南作为重要战略发展区域，充分发挥集团勘察设计、工程建设、项目投资等全产业链优势，积极参与湖南交通基础设施和现代化产业体系建设，搭乘湖南高质量发展的快车，实现互利共赢。

对常岳九铁路过境临湘并设站建议，我局与岳阳和省发改委相关处室及设计单位多次对接。目前，常岳九铁路已进入国家“十四五”规划之中，已启动前期工作，线路正在优化，初步线路设计方案中，过境临湘，并在桃林设站。