最新官方消息显示，沪乍杭高铁“线路东起上海枢纽上海东站，利用沪通铁路二期至四团站，经嘉兴地区嘉兴南站衔接通甬高铁、沪杭城际，经桐乡站衔接杭州枢纽机场高铁，后经临平北站至杭州西站，总体呈东北-西南走向。全线运营长度221.88km，新建正线长度182.98km，设计速度为350公里/小时。全线设车站9座，其中新建奉贤、上海金山、平湖南、临平北4座车站，改扩建四团、嘉兴南、桐乡3座车站，利用上海东、杭州西2座车站”。 重要的事说三遍：

起自沪乍杭高铁嘉兴南站，终于沪苏湖高铁湖州东站，全长63km，嘉兴段设嘉兴机场站、乌镇站。 相关背景:由省委省政府主要领导亲自争取国铁集团支，并已书面致函国家发展改革委，商请支持嘉湖铁路项目纳入新一轮国家《中长期铁路网规划》修编。下一步将继续做好与国家发展改革委、国铁集团的沟通汇报，积极争取相关项目纳规并加快前期推进。 2024年5月27日，委党组成员、副主任庄佳玥组织召开秀洲至海宁（海盐）线、平湖经市区至桐乡线、

沪乍杭线路反复更改，反映了浙江发改委的愚蠢。 首先，浙江发改委委托嘉兴发改委调研，嘉兴这些人会调研吗？为了狭隘的地方利益，把线路拉进嘉兴南站，线路拉长不说，海盐、海宁丧失进入省会杭州和浦东机场的最便捷通道。你先如果隔壁江苏南沿江要进常州市中心、无锡市中心、或者苏州北站，南沿江的选线会是什么样子？江阴、常熟、张家港还能有进入南京和上海的便捷通道吗？愚蠢的嘉兴南站方案出台不算，又抛出平湖北方案。平湖北

海盐有站吗

建议线路在平湖东侧设站后引入嘉善南站，再往西行进至嘉兴南、桐乡站、余杭北、杭州西站。这样方案更契合嘉兴市提出的“推进两湖一嘉（南湖、平湖和嘉善）一体化发展规划，更有利于使嘉兴中心城区的规划、能级和竞争力得到大幅度提升。

如图所示：1、临平北站后续可能升级为杭州北站，故建议高铁和普铁共站，提升枢纽能级，杭州东站已无普速客运，临平北站可承担普速客运功能。2、沪昆普速铁路建成较早，不是高架线，对临平中心城区切割较为严重，北移后可改成高架线，避免对途径区域的切割。3、铁路临平货场本就计划外迁到货运星桥站，两项工程可合并进行，后续临平北站兼具普速客运功能，货运星桥站扩建成新的临平货场，承担货运功能，或是不扩建，由乔司站承担。沪

中国铁路公众号发布最新规划，沪乍杭不走嘉兴南 https://mp.weixin.qq.com/s/gDLUrjxVH5DM3w3OeGkHqg

这个消息可靠吗？？？

这都快2022了，大家关注的沪乍杭铁路十四五期间肯定全线开工建设，接入杭州西站的桥墩都已预留完毕！

不是说分段开工么

浙江如果急的话，为啥不先把浙江段修完？即使以后可研批复，反正都是各省，自己分开申报，各修各的。没必要看上海，自己动手丰衣足食。修完了，上海到时自己接上不就ok了

年内！年内！终于有个时间了

沪乍杭 平湖站效果图出炉！ 沪乍杭真的快来了！

沪乍杭最新线位图，不过嘉兴南，有海宁北。

最近安徽的出镜率颇高，借着长三角一体化的东风，江苏和安徽的铁路规划建设明显提速，安徽在实现"市市通高铁"的基础之上还在建设合安、池黄、宣绩等线路，江苏年内可开通通沪、连淮扬镇、连盐、盐通，宁淮、北沿江也都在被重点关注和推进。相比之下，浙江和上海对铁路衔接的意愿并不强。 沪乍杭未来连接浦东铁路和沪通二期，目前上海东站未启动建设，沪通二期仅开工控制性工程吴淞口长江隧道，至四团的计划竣工时间排到了2023

沪乍杭有最新消息吗

通苏嘉甬高铁百步处留有线路所，充满想象

上海金山区交通委书计在广播-1051会客厅节目中（10月30日节目可在阿基米德回听）中透露，沪乍杭已进入可研阶段，上海金山段的线位已基本确定。

抖音上看的，沪乍杭走嘉兴难，但海盐好像会有城际铁路和上海连起来

沪乍杭最新规划图 2020年4月17号审议通过的浙江省立体交通规划上明确显示沪乍杭走平湖海盐海宁

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铁总还是没有组织沪乍杭铁路可行性报告审查，所以一切都还没确定。

沪乍杭还有消息吗？不是说年底吗？马上就过年了……

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支持沪乍杭原线路，反对线路进嘉兴南站

没有沪乍杭的尴尬 以后的海盐有了通苏嘉确确实实能够感受到了去上海的方便，但是去杭州依然跟现在一样不得不去嘉南中转？有了高铁既方便有麻烦更带来的是尴尬！很有可能海盐是省内有了高铁而无法直达省城的极少数县城吧！这是很荒唐的。