-
-
129
-
36
-
94珠三角的城际规划可以修粤北的清远,但是真珠三角的江门却没有照顾到。如果说距离原因的话,广州市中心去清远的距离和江门是差不多的,况且惠州肇庆离广州十万八千里也早就吃上城际了。
-
41
-
7月票还有希望吗
-
9
-
45RT 广清放弃接驳广州火车站,往西走,设松溪,坦尾两站 广佛江珠放弃一直没能决定的芳村/石围塘,往北走,接驳坦尾 有几个好处 1.避开了广州火车站改造卡进度的问题 2.省略芳村/石围塘的扯皮 3.松溪可以换乘13,坦尾可以换乘5/6 交通通达度不会下降(主要是影响佛山意愿,贯通以后可以有更多的广州地铁接驳点,不需要华山一条路全在芳村下车,而且5直达珠江新城,13直达冼村,也有一定经济价值) 4.贯通运营对南北向城际旅客更方便,不需要
-
147在端午假期,广东城际出现客流火爆车厢拥挤的情况,甚至一度出现列车超员需要部分乘客下车。从服务角度看可以算是灾难,私认为这是不可忽视的。 不到半月,对广东城际的担忧突然从客流数量转变为运力不足。即便有节假日加持,客流发展之迅速亦超乎预料,因此不想做也不想看见马后炮、清算、追责、抱怨等无意义行为。 出于对当前情况的进一步了解,及探讨是否存在解决方法等目的,开此求助帖寻求意见和讨论。 —————— 补充对现
-
32
-
9
-
39如题,羊角压力还是比较大阿。现在又有个绿龟进来搞事情,就不知道后面会不会来个其它。
-
7
-
190类似厦门BRT,在大湾区建设专用的双向四车道高速公路,仅允许城际大巴行驶。 大巴的优点在于发车频率更密,路线灵活,而且比动车更“门到门”——正如刚刚开通的深中通道南沙支线公交,25块从蕉门/横沥到达深圳。计算门到门时间和价格后,综合来说不输高铁/城际。 虽然单辆大巴运输能力有限,但是一列城际列车的价格可以买几十辆大巴了。 虽然大巴最高也就100kph,但是在250公里内尤其150公里路程内,更门到门的优势也抹平了最高200kph的城
-
37
-
77
-
10
-
25穗深城际19.54的车抵达东莞西, 广惠城际19.58的车东莞西发车, 从穗深换乘广惠, 能赶得上吗? 多谢回答
-
11
-
27无缝换乘是明确的,只不过票价还有悬念 1,深圳地铁上报的方案是,与地铁同价,这是最完美最省事的,而且本身这两条城际这些年也只会通车深圳段,惠州的站点通车起码再等15年。 这个方案果然按照深圳市政府一贯的尿性没有同意,不愿意大量补贴! 深圳市政府是很有钱,但是舍不得补贴市民,这不是第一次了,早些年公交都是承包出去的,一到节假日这些公交车还乱涨价!直到2010年左右才开始逐渐地收回来。我记得早几年,从罗湖莲塘到南
-
74
-
4
-
29
-
19
-
29
-
3今天得知10号线广州大道中有26预留,26难道和13交而不换?
-
20
-
25
-
15
-
150
-
37
-
13穗莞深是不打算移交了吗,移交到那个进度了
-
17如果东环将来被定义为机场快线的话,会不会对标香港跟北京的高票价,通勤客怎么办
-
5
-
36
-
6本吧不欢迎任何形式的地域歧视行为,湾区都是一家人,也请各位监督吧务是否有偏袒行为
-
7
-
28
-
3
-
51
-
4
-
39
-
32
-
14